一种车钩解钩装置及车钩制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车钩，包括钩头、钩舌和解钩装置。钩头包括多侧钩头壁板，多侧钩头壁板形成钩头腔体，钩舌设置在钩头腔体内部，解钩装置的手柄第一端连接至钩舌，第二端经钩头侧方壁板上的槽孔结构伸出至钩头腔体外部；手柄能够沿槽孔结构的延伸方向运动以驱动钩舌转动；解钩装置的固定板安装在钩头壁板上，位于钩头槽孔结构的上方，部分板面伸出至钩头的外侧，固定板上设置有第一板孔，且第一板孔设置在固定板位于钩头外侧的板面上；手柄驱动绳连接至手柄，并经第一板孔穿出至钩头上方车钩配置有解钩装置。本发明专利技术提供的车钩，能够实现车钩上方解钩功能，实现远距离解钩操作，结构简单、操作方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，具体涉及一种车钩解钩装置及车钩。

技术介绍

1、cg-5型车钩是一种常用的密接钩形式，在北京、天津等城轨领域应用普遍，cg-5型车钩具有连挂导向长，连挂间隙小的优点。当前，cg-5型车钩手动解钩方式为侧面手柄解钩，要求操作人员需站在轨道车钩侧面进行解钩，解钩后需手动操作锁定杆进行解钩位置的锁定。对于单轨、悬挂、磁浮等无法轨面操作的列车，因无法在轨道下车，所以限制了cg-5型车钩的使用。

2、例如，专利cn206589896u公开的一种车钩连钩解钩组件，包括解钩连杆和解钩把手，其解钩把手设置在车钩的侧面；而专利cn21447588u公开的一种新型地铁车辆密接式自动车钩防误解钩装置，虽然其解钩拉杆设置在钩头的上方，但是其仍然是通过解钩绳将解钩手柄导向至车钩的侧方，实现从车钩侧面解锁。且，前述专利公开的车钩解钩结构均缺少对解钩状态的锁定结构。

3、目前，高速磁悬浮列车为实现车辆之间灵活、紧密编组采用cg-5车钩，而高速磁悬浮列车的使用环境决定其并不适用从车钩侧面进行解钩操作。现有技术中尚缺少该技术问题的解决方案。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车钩解钩装置，用于车钩解钩操作，其特征在于，所述车钩包括钩头、钩舌和解钩装置，所述钩头包括多侧钩头壁板，多侧钩头壁板围绕形成钩头腔体，所述钩舌设置在钩头腔体内部，所述解钩装置包括：

2.如权利要求1所述的车钩解钩装置，其特征在于，进一步包括锁定杆，安装在钩头槽孔结构同侧的钩头侧方壁板上，锁定杆杆体上设置有朝向槽孔结构一侧的锁定卡槽，所述锁定卡槽的形状与尺寸被配置为，能够容置所述手柄，并限制手柄的运动。

3.如权利要求2所述的车钩解钩装置，其特征在于，进一步包括锁定杆驱动绳，连接至锁定杆以驱动锁定杆转动；

4.如权利要求3所述的车钩解钩装置，其特...

【技术特征摘要】

1.一种车钩解钩装置，用于车钩解钩操作，其特征在于，所述车钩包括钩头、钩舌和解钩装置，所述钩头包括多侧钩头壁板，多侧钩头壁板围绕形成钩头腔体，所述钩舌设置在钩头腔体内部，所述解钩装置包括：

2.如权利要求1所述的车钩解钩装置，其特征在于，进一步包括锁定杆，安装在钩头槽孔结构同侧的钩头侧方壁板上，锁定杆杆体上设置有朝向槽孔结构一侧的锁定卡槽，所述锁定卡槽的形状与尺寸被配置为，能够容置所述手柄，并限制手柄的运动。

3.如权利要求2所述的车钩解钩装置，其特征在于，进一步包括锁定杆驱动绳，连接至锁定杆以驱动锁定杆转动；

4.如权利要求3所述的车钩解钩装置，其特征在于，所述第二板孔沿着固定板的长度方向与第一板孔间隔设置；所述第一板孔为长孔，长孔沿着手柄运动的方向延伸；

5.如权利要求4所述的车钩解钩装置，其特征在于，所述固定板上至少设置有一侧运动限位柱，位于联动杆转动行...

【专利技术属性】
技术研发人员：田倩倩，张继尧，郭良帅，李彬，于鹏，张安申，
申请(专利权)人：中车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：