【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及模块电源，尤其涉及一种用于新能源汽车的模块电源。
技术介绍
1、模块电源是可直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，可为专用集成电路、数字信号处理器、微处理器、存储器、现场可编程门阵列及其他数字或模拟负载提供供电。一般来说，这类模块称为负载电源供应系统或使用点电源供应系统。
2、随着新能源汽车技术的发展，电池技术的进步，新能源汽车的电源模块需要承受的负载也越来越大，在新能源汽车进行充电、长时间使用令模块电源温度过高或模块电源收到剧烈震动和撞击时，往往会使模块电源的电路板烧毁或损坏，使模块电源的使用受到影响。
技术实现思路
1、本专利技术公开一种用于新能源汽车的模块电源，旨在解决
技术介绍
中的随着新能源汽车技术的发展，电池技术的进步，新能源汽车的电源模块需要承受的负载也越来越大，在新能源汽车进行充电、长时间使用令模块电源温度过高或模块电源收到剧烈震动和撞击时，往往会使模块电源的电路板烧毁或损坏，使模块电源的使用受到影响的技术问题。
2、本专利技术提出的一种用于新能源汽车的模块电源，包括壳体，所述壳体内设置有电路板,电路板的底部设置有保护组件，且电路板的一侧通过螺栓连接有连接件，所述连接件的外部插接有锁定件，且锁定件的外部设置有接头隔离组件，所述壳体的顶部设置有散热和灭火组件，且散热和灭火组件位于电路板的上方。
3、通过设置有壳体、电路板、保护组件、连接件、锁定件、接头隔离组件和散热和灭火组件，保护组件能够在电源模块过载或受到剧烈撞击时使电源
4、在一个优选的方案中，所述保护组件包括固定板，固定板的底部开设有对称的滑槽，两个滑槽内均滑动连接有滑块，两个滑块的底部均通过螺栓连接有凸块，两个凸块上开设有圆孔，两个圆孔内均通过轴承转动连接有支架二，且固定板的底部通过螺栓连接有两个对称的凸台，两个凸台上均开设有细孔，细孔内均通过轴承转动连接有支架一，支架一和支架二相互交错；所述两个支架一和两个支架二上均开设有圆槽，圆槽内均通过轴承转动连接有同一个主轴，两个支架二相对的一侧通过轴承转动连接有同一个支座一,支座一的底部与壳体的底部内壁通过螺栓连接，两个支架一相对的一侧通过轴承转动连接有同一个支座二，且壳体的底部内壁开设有矩形槽,矩形槽内滑动连接有滑动件,滑动件的上侧与支座二的底部通过螺栓连接；所述壳体的底部内壁通过螺栓连接有挡块,挡块的一侧通过螺栓连接有两个对称的弹簧一，两个弹簧一远离挡块的一端与支座二的一侧通过螺栓连接，且壳体的底部内壁通过螺栓连接有横板,横板的上侧开设有对称的导轨，两个导轨内均滑动连接有咬合板,支座二的一侧通过螺栓连接有侧板,侧板的一侧与两个咬合板的外部卡接，两个咬合板相对的一侧通过螺栓连接有同一个弹簧二；两个所述咬合板相对的一侧均通过螺栓连接有横向板，两个横向板相对的一侧均通过螺栓连接有齿条，且横板的上侧通过螺栓连接有安装架,安装架的一侧通过螺栓连接有微型电机,微型电机的输出端通过联轴器连接有齿轮,齿轮与两个齿条啮合。
5、通过设置有固定板、支架一、支架二、支座二、侧板、咬合板、微型电机、齿轮和弹簧一，保护组件利用咬合板和弹簧二对侧板315的快速锁定，避免了在正常使用情况下，保护组件不会意外解除锁定使电路板断电，保证了电源模块的正常使用。
6、在一个优选的方案中，所述接头隔离组件包括收容框,收容框内设置有两个对称的弹簧四，两个弹簧四的一端与壳体的内壁固定连接，另一端与锁定件的一侧固定连接，且锁定件的外部与收容框的内壁滑动连接；所述锁定件的内壁开设有两个对称的槽口，槽口内均通过螺栓连接有两个对称的弹簧五，且同一个槽口内的两个弹簧五的一端通过螺栓连接有同一个接头隔离组件保护组件,接触件的外部与槽口内壁滑动连接。
7、通过设置有连接件、锁定件、收容框、接触件和弹簧五，在连接件被抬升处于与锁定件不接触的状态后，通过弹簧四将锁定件拉回收容框中，使连接件在震动或其他情况的影响下，连接件不会再与锁定件发生接触，从而使电路板避免了通电过载烧毁的情况出现。
8、在一个优选的方案中，所述散热和灭火组件包括短轴,短轴的外部通过轴承转动连接有转动杆,转动杆的外部通过螺栓连接有两个对称的封闭盘，两个封闭盘的外部均通过螺栓连接有拨动杆，且短轴的外部环绕有扭簧,扭簧的一端与短轴的外部固定连接，另一端与转动杆的一侧固定连接；所述壳体的上侧开设有对称的粗孔，粗孔内均通过螺栓连接有支撑杆，两个支撑杆的一侧均通过轴承转动连接有风扇,风扇的一侧均设置有保护网，且壳体的顶部内壁开设有切槽,切槽内滑动连接有卡位杆,卡位杆的外部与拨动杆的外部卡接，卡位杆的外部通过螺栓连接有弹簧三,弹簧三远离卡位杆的一端与切槽的内壁通过螺栓连接；所述壳体的外部开设有对称的长槽，两个长槽内均通过螺栓连接有散热和灭火组件壳体壳体，长槽的外部均通过螺栓连接有散热和灭火组件壳体电路板，两个散热和灭火组件壳体电路板内均滑动连接有散热和灭火组件壳体保护组件，且壳体的内壁通过螺栓连接有两个对称的散热和灭火组件壳体接头隔离组件，两个散热和灭火组件壳体接头隔离组件的外部均通过轴承转动连接有散热和灭火组件壳体连接件，两个散热和灭火组件壳体连接件的外部均卡接有散热和灭火组件壳体散热和灭火组件，两个散热和灭火组件壳体散热和灭火组件的底部分别与两个散热和灭火组件壳体保护组件的上侧通过螺栓连接。
9、通过设置有卡位杆、拨动杆、扭簧、封闭盘、风扇、长勾、短勾、隔板和滤网，通过可以转动的封闭盘和拨动杆，实现对电源模块整体散热结构的快速封闭，保证了在电源模块内失火的状态下快速消耗光氧气而达到灭火的目的。
10、由上可知，本专利技术提供的一种用于新能源汽车的模块电源具有可以利用保护组件能够在电源模块过载或受到剧烈撞击时使电源模块受损时将电路板快速抬升，从而切断通电状态，以保护电路板不会损毁。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的模块电源，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内设置有电路板（2）,电路板（2）的底部设置有保护组件（3），且电路板（2）的一侧通过螺栓连接有连接件（6），所述连接件（6）的外部插接有锁定件（7），且锁定件（7）的外部设置有接头隔离组件（5），所述壳体（1）的顶部设置有散热和灭火组件（4），且散热和灭火组件（4）位于电路板（2）的上方。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述保护组件（3）包括固定板（304），固定板（304）的底部开设有对称的滑槽（301），两个滑槽（301）内均滑动连接有滑块（302），两个滑块（302）的底部均通过螺栓连接有凸块，两个凸块上开设有圆孔，两个圆孔内均通过轴承转动连接有支架二（306），且固定板（304）的底部通过螺栓连接有两个对称的凸台（303），两个凸台（303）上均开设有细孔，细孔内均通过轴承转动连接有支架一（305），支架一（305）和支架二（306）相互交错。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述两个支架一（305）和
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述壳体（1）的底部内壁通过螺栓连接有挡块（311）,挡块（311）的一侧通过螺栓连接有两个对称的弹簧一（312），两个弹簧一（312）远离挡块（311）的一端与支座二（322）的一侧通过螺栓连接，且壳体（1）的底部内壁通过螺栓连接有横板（313）,横板（313）的上侧开设有对称的导轨，两个导轨内均滑动连接有咬合板（316）,支座二（322）的一侧通过螺栓连接有侧板（315）,侧板（315）的一侧与两个咬合板（316）的外部卡接，两个咬合板（316）相对的一侧通过螺栓连接有同一个弹簧二（321）。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，两个所述咬合板（316）相对的一侧均通过螺栓连接有横向板（317），两个横向板（317）相对的一侧均通过螺栓连接有齿条（318），且横板（313）的上侧通过螺栓连接有安装架（314）,安装架（314）的一侧通过螺栓连接有微型电机（319）,微型电机（319）的输出端通过联轴器连接有齿轮（320）,齿轮（320）与两个齿条（318）啮合。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述接头隔离组件（5）包括收容框（501）,收容框（501）内设置有两个对称的弹簧四（502），两个弹簧四（502）的一端与壳体（1）的内壁固定连接，另一端与锁定件（7）的一侧固定连接，且锁定件（7）的外部与收容框（501）的内壁滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述锁定件（7）的内壁开设有两个对称的槽口，槽口内均通过螺栓连接有两个对称的弹簧五（504），且同一个槽口内的两个弹簧五（504）的一端通过螺栓连接有同一个接触件（503）,接触件（503）的外部与槽口内壁滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述散热和灭火组件（4）包括短轴（403）,短轴（403）的外部通过轴承转动连接有转动杆（404）,转动杆（404）的外部通过螺栓连接有两个对称的封闭盘（406），两个封闭盘（406）的外部均通过螺栓连接有拨动杆（407），且短轴（403）的外部环绕有扭簧（405）,扭簧（405）的一端与短轴（403）的外部固定连接，另一端与转动杆（404）的一侧固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述壳体（1）的上侧开设有对称的粗孔，粗孔内均通过螺栓连接有支撑杆（401），两个支撑杆（401）的一侧均通过轴承转动连接有风扇（402）,风扇（402）的一侧均设置有保护网（8），且壳体（1）的顶部内壁开设有切槽（408）,切槽（408）内滑动连接有卡位杆（409）,卡位杆（409）的外部与拨动杆（407）的外部卡接，卡位杆（409）的外部通过螺栓连接有弹簧三（410）,弹簧三（410）远离卡位杆（409）的一端与切槽（...
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的模块电源，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内设置有电路板（2）,电路板（2）的底部设置有保护组件（3），且电路板（2）的一侧通过螺栓连接有连接件（6），所述连接件（6）的外部插接有锁定件（7），且锁定件（7）的外部设置有接头隔离组件（5），所述壳体（1）的顶部设置有散热和灭火组件（4），且散热和灭火组件（4）位于电路板（2）的上方。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述保护组件（3）包括固定板（304），固定板（304）的底部开设有对称的滑槽（301），两个滑槽（301）内均滑动连接有滑块（302），两个滑块（302）的底部均通过螺栓连接有凸块，两个凸块上开设有圆孔，两个圆孔内均通过轴承转动连接有支架二（306），且固定板（304）的底部通过螺栓连接有两个对称的凸台（303），两个凸台（303）上均开设有细孔，细孔内均通过轴承转动连接有支架一（305），支架一（305）和支架二（306）相互交错。
3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述两个支架一（305）和两个支架二（306）上均开设有圆槽，圆槽内均通过轴承转动连接有同一个主轴（307），两个支架二（306）相对的一侧通过轴承转动连接有同一个支座一（308）,支座一（308）的底部与壳体（1）的底部内壁通过螺栓连接，两个支架一（305）相对的一侧通过轴承转动连接有同一个支座二（322），且壳体（1）的底部内壁开设有矩形槽（309）,矩形槽（309）内滑动连接有滑动件（310）,滑动件（310）的上侧与支座二（322）的底部通过螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，所述壳体（1）的底部内壁通过螺栓连接有挡块（311）,挡块（311）的一侧通过螺栓连接有两个对称的弹簧一（312），两个弹簧一（312）远离挡块（311）的一端与支座二（322）的一侧通过螺栓连接，且壳体（1）的底部内壁通过螺栓连接有横板（313）,横板（313）的上侧开设有对称的导轨，两个导轨内均滑动连接有咬合板（316）,支座二（322）的一侧通过螺栓连接有侧板（315）,侧板（315）的一侧与两个咬合板（316）的外部卡接，两个咬合板（316）相对的一侧通过螺栓连接有同一个弹簧二（321）。
5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的模块电源，其特征在于，两个所述咬合板（316）相对的一侧均通过螺栓连接有横向板（317），两个横向板（317）相对的一侧均通过螺栓连接有齿条（318），且横板（313）的上侧通过螺栓连...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈安愉，郭金彪，刘承先，何广智，
申请(专利权)人：广州市爱浦电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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