【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防撞墩领域，具体为一种市政道路防撞墩。
技术介绍
1、公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防撞汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行，防撞墩放置在公路及城市道路的转弯、出入口、收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上,起安全隔离、警示、预防碰撞并能在发生碰撞时起缓冲作用,吸收并降低碰撞冲击力，还有对行人进行保护。
2、根据公开专利202020263516.6可知，一种市政道路用防撞墩，包括底板，所述底板的上部固定安装有立柱，所述立柱的上部固定安装有顶板，所述顶板的上部固定安装有提手，所述顶板的底部固定连接有拉绳，所述拉绳的外部固定安装有弹簧一，所述拉绳和弹簧一的另一端均固定连接在预埋桩的顶部，所述立柱的侧面开设有圆孔，所述圆孔上活动安装有支撑杆，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在以下问题没有得到解决，通过在立柱的一周开设有孔，且在圆孔中活动安装有支撑杆，且将支撑杆的另一端与防撞板固定连接解决了防撞板在与车辆发生碰撞时不能车辆进行缓冲的问题，使用过程中，传统的市政道路防撞墩由于市政道路路面不平整而容易导致防撞墩底部安装后不能完全与路面接触的现象，降低了市政道路防撞墩在使用过程中的稳定性，而且由于防撞墩一般都是采用钢筋混凝土制作的，容易因防撞墩过重而导致操作人员一人不能将其转移或调节安装位置，降低了防撞墩在市政道路上安装时的效率。为此，需要设计新的技术方案给予解决。
技术实现思路
<...【技术保护点】
1.一种市政道路防撞墩，包括防撞墩体(1)，其特征在于，所述防撞墩体(1)的底端开设有内置槽(2)，所述内置槽(2)的内部通过弹簧件(21)连接有撑块(22)，所述撑块(22)的另一端固定连接有与其大小相同的橡胶垫(23)，所述防撞墩体(1)的底部还开设有通槽(3)，所述通槽(3)的另一端连通式开设有沉槽(31)，所述沉槽(31)的内部设置有推板(32)，所述推板(32)的一侧开设有限位孔(33)，所述推板(32)的底端固定连接有支撑柱(34)，所述支撑柱(34)的另一端通过滚球槽(35)连接有滚球体(36)，所述防撞墩体(1)的端面通过沉头孔(4)连接有限位销(41)。
2.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述防撞墩体(1)外部的两侧通过多组缓冲弹簧(11)连接有防撞板(12)，多组所述缓冲弹簧(11)的一端固定连接在所述防撞墩体(1)的外表面，多组所述防撞墩体(1)的另一端固定连接在所述防撞板(12)的一侧，在所述缓冲弹簧(11)的邻面还开设有贯穿式的连接杆安装槽(13)。
3.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述弹
4.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述推板(32)的大小与所述沉槽(31)的大小相吻合，并且与其内壁活动连接，所述支撑柱(34)的外径大小与所述通槽(3)的内径大小相吻合，并且与其内壁滑动连接。
5.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述滚球槽(35)呈3/4圆球状，所述滚球体(36)的3/4部位插接在所述滚球槽(35)的内部，并且与其内壁活动连接。
6.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述限位销(41)活动连接在所述沉头孔(4)的内部，并且与所述限位孔(33)的位置对应，所述沉头孔(4)的一端与所述沉槽(31)的内部相通。
...【技术特征摘要】
1.一种市政道路防撞墩，包括防撞墩体(1)，其特征在于，所述防撞墩体(1)的底端开设有内置槽(2)，所述内置槽(2)的内部通过弹簧件(21)连接有撑块(22)，所述撑块(22)的另一端固定连接有与其大小相同的橡胶垫(23)，所述防撞墩体(1)的底部还开设有通槽(3)，所述通槽(3)的另一端连通式开设有沉槽(31)，所述沉槽(31)的内部设置有推板(32)，所述推板(32)的一侧开设有限位孔(33)，所述推板(32)的底端固定连接有支撑柱(34)，所述支撑柱(34)的另一端通过滚球槽(35)连接有滚球体(36)，所述防撞墩体(1)的端面通过沉头孔(4)连接有限位销(41)。
2.如权利要求1所述的一种市政道路防撞墩，其特征在于，所述防撞墩体(1)外部的两侧通过多组缓冲弹簧(11)连接有防撞板(12)，多组所述缓冲弹簧(11)的一端固定连接在所述防撞墩体(1)的外表面，多组所述防撞墩体(1)的另一端固定连接在所述防撞板(12)的一侧，在所述缓冲弹簧(11)的邻面还开设有贯穿式的连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝曙光，
申请(专利权)人：博兴县城乡环境卫生管理服务中心，
类型：新型
国别省市：
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