【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于桥梁架设施工工程领域，具体涉及一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构。
技术介绍
1、地铁车站采用明挖施工，其结构设计顶板覆土按永久荷载考虑，可变荷载取不得大于20kpa的地面超载；顶板覆土回填厚度一般为3m，顶板设计厚度约为0.8m。由此可见，结构设计对施加到地铁站房顶板的可变荷载提出了严格要求。对于整联线路复杂的跨地铁站房高架桥，当无法满足顶推条件时，一般采用满堂临时支架法解决桥梁架设。鉴于桥位处既有地铁站房顶板设计条件限制，落地临时支架仅能通过独立基础实现荷载传递，且施加到板顶的外加荷载不得大于地面超载。为确定既有地铁站房顶板顶面的附加压力值，独立基础基底覆土材料压力扩散角《建筑地基处理技术规范》(jgj 79-2012)规定最大不超过23°，甚至更为准确定义压力扩散角还得由现场静载荷试验确定。以判断此附加压力值是否满足不得大于20kpa的地面超载值条件，从而进一步推导出作用在临时支架立柱柱脚底部单位面积的竖向反力。若该竖向反力小于临时支架自重+受荷范围内箱梁自重+分配梁等构配件自重之和，则既有地铁站房存在结构安全分险和...
【技术保护点】
1.一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述第一连接梁(20)为人字梁，所述人字梁的底端连接在对应桥墩柱(10)上靠近底部的位置。
3.根据权利要求2所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述桥墩柱(10)上靠近底部的位置设置有第一预埋件(4)，所述人字梁的两底端与对应的所述第一预埋件(4)焊接连接。
4.根据权利要求2所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述桥墩柱(10)的顶部设置有第二预埋件(5)，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述第一连接梁(20)为人字梁，所述人字梁的底端连接在对应桥墩柱(10)上靠近底部的位置。
3.根据权利要求2所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述桥墩柱(10)上靠近底部的位置设置有第一预埋件(4)，所述人字梁的两底端与对应的所述第一预埋件(4)焊接连接。
4.根据权利要求2所述的一种跨地铁站房高架桥不落地支承结构，其特征在于，所述桥墩柱(10)的顶部设置有第二预埋件(5)，所述第二预埋件(5)上设置有第一耳板(6)，所述人字梁上靠近顶端位置设置有第二耳板(7)，所述斜拉索(23)的一端与所述第一耳板(6)连接，所述斜拉索(23)的另一端与所述第二耳板...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾子文，刘小光，韩国定，郭涛，杨鑫，杨召通，
申请(专利权)人：陕西建工机械施工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。