一种防撞梁制造技术

本技术提供了一种防撞梁，涉及防撞装置技术领域，为解决现有防撞梁为闭合腔体结构，使得用于成型防撞梁的挤压模具成本较高的问题而设计。该防撞梁包括主支撑，主支撑的第一端设置有迎击部，主支撑的第二端设置有安装部，迎击部、主支撑和安装部三者共同形成“工”形结构；主支撑设置有溃缩吸能结构，溃缩吸能结构位于迎击部与安装部之间，溃缩吸能结构包括第一径向翅壁和V形翅壁，第一径向翅壁垂直连接于主支撑，迎击部和第一径向翅壁均设置有V形翅壁，且V形翅壁的中线与迎击部平行。本技术为开放结构，使得防撞梁可以由较为廉价的平面模具制得，从而降低了挤压模具的成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防撞装置，具体而言，涉及一种防撞梁。

技术介绍

1、防撞梁是现有汽车车身结构的必备构件，主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在很大程度上减轻对车内驾驶员及乘车人员的伤害，防撞梁通常充当车辆第一次承受撞击力的装置。

2、现有的防撞梁在形式上多为闭合腔体结构，或者是，借助弹簧、橡胶等部件辅助吸收动能，不仅结构复杂，且用于成型防撞梁的挤压模具成本较高。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种防撞梁，以解决现有防撞梁为闭合腔体结构，使得用于成型防撞梁的挤压模具成本较高的技术问题。

2、本技术提供的防撞梁，包括主支撑，所述主支撑的第一端设置有迎击部，所述主支撑的第二端设置有安装部，所述迎击部、所述主支撑和所述安装部三者共同形成“工”形结构；所述主支撑设置有溃缩吸能结构，所述溃缩吸能结构位于所述迎击部与所述安装部之间，所述溃缩吸能结构包括第一径向翅壁和v形翅壁，其中，所述第一径向翅壁垂直连接于所述主支撑，所述迎击部和所述第一径向翅壁均设置有所述v形翅壁，且所述v形翅壁的中线与所述迎本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种防撞梁，其特征在于，包括主支撑(100)，所述主支撑(100)的第一端设置有迎击部(200)，所述主支撑(100)的第二端设置有安装部(300)，所述迎击部(200)、所述主支撑(100)和所述安装部(300)三者共同形成“工”形结构；所述主支撑(100)设置有溃缩吸能结构(400)，所述溃缩吸能结构(400)位于所述迎击部(200)与所述安装部(300)之间，所述溃缩吸能结构(400)包括第一径向翅壁(410)和V形翅壁(420)，其中，所述第一径向翅壁(410)垂直连接于所述主支撑(100)，所述迎击部(200)和所述第一径向翅壁(410)均设置有所述V形翅壁(420)，且所...

【技术特征摘要】

1.一种防撞梁，其特征在于，包括主支撑(100)，所述主支撑(100)的第一端设置有迎击部(200)，所述主支撑(100)的第二端设置有安装部(300)，所述迎击部(200)、所述主支撑(100)和所述安装部(300)三者共同形成“工”形结构；所述主支撑(100)设置有溃缩吸能结构(400)，所述溃缩吸能结构(400)位于所述迎击部(200)与所述安装部(300)之间，所述溃缩吸能结构(400)包括第一径向翅壁(410)和v形翅壁(420)，其中，所述第一径向翅壁(410)垂直连接于所述主支撑(100)，所述迎击部(200)和所述第一径向翅壁(410)均设置有所述v形翅壁(420)，且所述v形翅壁(420)的中线与所述迎击部(200)平行；设置于所述第一径向翅壁(410)的所述v形翅壁(420)，位于相应所述第一径向翅壁(410)背离所述迎击部(200)的一侧。

2.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述溃缩吸能结构(400)还包括第二径向翅壁(430)和轴向翅壁(440)，所述第二径向翅壁(430)垂直连接于所述主支撑(100)，所述轴向翅壁(440)与所述主支撑(100)平行设置，其中，所述第二径向翅壁(430)连接有所述轴向翅壁(440)，且设置于所述第二径向翅壁(430)的所述轴向翅壁(440)，位于相应所述第二径向翅壁(430)朝向所述迎击部(200)的一侧；沿所述防撞梁的径向，所述迎击部(200)和所述第一径向翅壁(410)均凸出于所述轴向翅壁(440)。

3.根据权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所述第二径向翅壁(430)垂直连接有多个轴向翅壁(440)，且设置于所述第二径向翅壁(430)的多个所述轴向翅壁(440)，沿相应所述第二径向翅壁(430)的长度方向间隔排布。

4.根据权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚桐，李显峰，雷占英，于秀汀，栗智鹏，
申请(专利权)人：中信渤海铝业控股有限公司，
类型：新型
国别省市：