汽车冷却系统水系阻力测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，包括基体和安装在基体上的发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暖风芯体，所述发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暖风芯体按照所述汽车冷却系统的连接方式通过管路相连接，所述管路中还设有流量传感器和位于车载水泵、发动机、水箱和暖风芯体附近的多个压力传感器，所述基体上还安装一个电机和一个可加热储水罐，所述电机与车载水泵传动连接，所述可加热储水罐通过一个截止阀与管路相连接。由于装置中的各元件完全按照实车冷却系统的连接方式进行连接，这样测得的流量、压力值会更接近真实值，更能反应冷却系统的真实情况，测量结果更加真实可靠。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的试验测量装置，具体涉及一种对汽车冷却系统中的流体阻力进行的测量装置。
技术介绍
车辆冷却系统中水系阻力的测量是至管重要的，因为水系阻力是发动机水泵选型的依据。对于辆冷却系统中某些关键点压力等参数的测量，具有重要意义，如对水箱进出口处压力的测量可以为进行水箱性能试验时，提供符合实车情况的流量参数，使水箱换热性能的测量更为精确；对水泵进水口处压力的测量，并结合温度测量，可以预测并防止水泵气蚀现象的发生。目前冷却系统水系阻力的测量主要是通过零部件单体试验以及计算的方式来进行的。这种方式的缺点在于没有综合考虑整个冷却系统的管路布置、接头形式以及发动机水室结构等对水系总的阻力的影响，这种测量方式造成的问题是测量值不准确，与实际情况有较大的差异，无法知道具体某个位置的压力等问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，可以得到更符合车辆实际情况的测量结果。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案 一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，包括基体和安装在基体上的发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体，所述发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体按照所述汽车冷却系统的连接方式通过管路相连接，所述管路中还设有流量传感器和位于车载水泵、发动机、水箱和暧风芯体附近的多个压力传感器，所述基体上还安装一个电机和一个可加热储水罐，所述电机与车载水泵传动连接，所述可加热储水罐通过一个截止阀与管路相连接。本技术的有益效果是由于装置中的各元件完全按照实车冷却系统的连接方式进行连接，这样测得的流量、压力值会更接近真实值，更能反应冷却系统的真实情况，测量结果更加真实可靠。采用本技术的测量装置，方便了传感器的布置，可以根据需要测得某个具体位置的压力值。可以方便地对发动机、水箱、水泵等元件进行快速更换，以测量不同元件对冷却系统水系阻力的影响。与实车不同的是，本技术中的发动机是不运转的，车载水泵由电机带动，这样更容易控制水泵的转速；冷却液的温度由可加热储水罐来控制，也更加方便快捷。优选地，所述车载水泵的两侧均设有压力传感器。优选地，所述水箱的两侧均设有压力传感器。优选地，所述管路中还设有温度传感器。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术一种汽车冷却系统水系阻力测量装置的示意图。具体实施方式如图1所示，水箱l、暧风芯体2、发动机3、膨胀水壶5、车载水泵6和节温阀7通过管路相连接，构成循环回路，该管路与汽车冷却系统的实际连接方式是相同的，因此可以很好地模拟汽车的冷却系统。上述各元件都安装在一个基体(图中未示出)上。与汽车上的实际情况不同的是，在本技术的装置中，发动机3是不运转的，只是将发动机的冷却水管道连接在上述管路中，因此在发动机3和车载水泵6之间也没有传动连接关系，车载水泵6则由一个电机8带动工作，调节电机8的转速可以方便地控制车载水泵6的转速，并模拟发动机运行的不同工况；同时，由于发动机不运转，不会产生使冷却液温度升高的热量，因此本技术的装置还设置了一个可加热储水罐4，可加热储水罐4通过一个截止阀11与管路相连接。冷却液先在可加热储水罐4中被加热到指定温度后，打开截止阀11使加热后的冷却液充满整个管路，并关闭截止阀ll，然后在车载水泵6的作用下，冷却液就可以形成循环流动。这样，利用可加热储水罐4就能够很方便地控制和模拟冷却液的温度。上述电机8和可加热储水罐4也安装在基体上。按照测量的要求，在管路的不同点布置流量传感器10和压力传感器9，比如为了测量水系阻力，可以在水箱1的两侧、车载水泵6的两侧(进水侧和出水侧)等位置分别设置压力传感器9，通过两侧压力的变化来测算该元件的水系阻力，同样发动机3和暧风芯体2的附近也可以设置压力传感器9;还可以在管路中设置温度传感器(图中未示出)，以测量管路中冷却液的温度。如果需要测量另一种发动机对整个水系阻力的影响时，仅需更换发动机重复试验即可，其它元件也是一样。权利要求1. 一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，包括基体和安装在基体上的发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体，所述发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体按照所述汽车冷却系统的连接方式通过管路相连接，其特征是所述管路中还设有流量传感器和位于车载水泵、发动机、水箱和暧风芯体附近的多个压力传感器，所述基体上还安装一个电机和一个可加热储水罐，所述电机与车载水泵传动连接，所述可加热储水罐通过一个截止阀与管路相连接。2. 根据权利要求1所述的汽车冷却系统水系阻力测量装置，其特征是所述车载水泵的两侧 均设有压力传感器。3. 根据权利要求l所述的汽车冷却系统水系阻力测量装置，其特征是所述水箱的两侧均设 有压力传感器。4. 根据权利要求1所述的汽车冷却系统水系阻力测量装置，其特征是所述管路中还设有温 度传感器。专利摘要本技术公开了一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，包括基体和安装在基体上的发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暖风芯体，所述发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暖风芯体按照所述汽车冷却系统的连接方式通过管路相连接，所述管路中还设有流量传感器和位于车载水泵、发动机、水箱和暖风芯体附近的多个压力传感器，所述基体上还安装一个电机和一个可加热储水罐，所述电机与车载水泵传动连接，所述可加热储水罐通过一个截止阀与管路相连接。由于装置中的各元件完全按照实车冷却系统的连接方式进行连接，这样测得的流量、压力值会更接近真实值，更能反应冷却系统的真实情况，测量结果更加真实可靠。文档编号G01M15/09GK201285347SQ200820153308公开日2009年8月5日 申请日期2008年9月22日 优先权日2008年9月22日专利技术者健 周, 涛 杨, 杨小红, 潘乐燕, 轶 黄 申请人:上海汽车集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车冷却系统水系阻力测量装置，包括基体和安装在基体上的发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体，所述发动机、膨胀水壶、车载水泵、节温阀、水箱和暧风芯体按照所述汽车冷却系统的连接方式通过管路相连接，其特征是：所述管路中还设有流量传感器和位于车载水泵、发动机、水箱和暧风芯体附近的多个压力传感器，所述基体上还安装一个电机和一个可加热储水罐，所述电机与车载水泵传动连接，所述可加热储水罐通过一个截止阀与管路相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，潘乐燕，杨小红，杨涛，黄轶，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]