地铁车站外壁结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁车站外壁结构及其施工方法，包括：地连墙，包括首尾连接的多幅单元墙，单元墙包括钢筋笼和包覆于钢筋笼的混凝土；阻水膜，包括多个单元膜片和接头器，单元膜片铺设于单元墙的外侧，单元膜片的下端通过绳扣连接于钢筋笼，单元膜片具有相对的两邻接侧，接头器包括两道止水钢板，单元膜片的邻接侧连接于一道止水钢板的一侧钢边，一道止水钢板的另一侧钢边咬合于相邻单元膜片的邻接侧的另一道止水钢板的另一侧钢边，单元膜片的下端设置于地基土体的透水层的下方的不透水层内。本发明专利技术解决了现有的地铁车站外壁结构易产生结构性裂缝，而导致车站渗水的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑施工，具体涉及一种地铁车站外壁结构及其施工方法。

技术介绍

1、由于地铁车站通常采用结构自防水设计，即依靠结构混凝土的自身抗渗性能抵抗长期地下水的侵蚀。近年来虽然施工水平不断提高，管理方法在不断改进，但车站结构渗漏情况依然存在，对于建成后运营和结构使用耐久性等带来不少困难，也增加了不少堵漏维保经济费用。

2、究其原因在于，地铁车站外壁结构采用叠合墙体系，外侧地下连续墙在基坑开挖阶段作为挡土围护墙使用，在结构施工阶段则于其内侧施工内衬侧墙形成叠合侧墙，共同受力作为永久使用阶段的地下室外墙。这一设计较两墙分离的情况下可以减少地下室外墙的配筋，节约施工成本，但是弊端在于无法在地下室外墙外侧施工防水层，由于地下连续墙混凝土采用水下浇注工艺，易夹泥，内衬结构施工过程中受地层不稳定影响也容易产生结构性裂缝，叠合墙体系无法施作外防水层是导致车站渗水的主要原因。

技术实现思路

1、为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种地铁车站外壁结构及其施工方法，以解决现有的地铁车站外壁结构易产生结构性裂缝，而本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种地铁车站外壁结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片的下端设置于地基土体的不透水层内的深度大于3m。

3.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片为高密度聚乙烯膜。

4.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片的宽度适配于所述单元墙的宽度。

5.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述两道止水钢板的另一侧钢边之间垫设有遇水膨胀止水条。

6.根据权利要求5所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述遇水膨胀止水条的数量...

【技术特征摘要】

1.一种地铁车站外壁结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片的下端设置于地基土体的不透水层内的深度大于3m。

3.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片为高密度聚乙烯膜。

4.根据权利要求1所述的地铁车站外壁结构，其特征在于，所述单元膜片的宽度适配于所述单元墙的宽度。

5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄周琰，张玉建，陈华，朱宝林，卢礼顺，何超，姚士帅，吴江，孙璠，
申请(专利权)人：中建八局总承包建设有限公司，
类型：发明
国别省市：