【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车底撑杆，具体为一种车底撑杆。
技术介绍
1、车底撑杆是将汽车车底进行支撑的装置，汽车在进行生产制造时，会需要将车辆撑起而进行零件的安装以及对车况进行检验等工作，现有车底撑杆大多采用液压撑杆，对车底直接进行支撑。
2、比如公告号为cn207671605u的专利文件公开了一种汽车制造用车底撑杆，括底座、支撑柱、丝杠、托架、升降螺丝、防降螺栓；底座为水平板状，其中心位置固定设置有支撑柱；所述支撑柱为管状，其内腔设有丝杠；所述丝杠的上端部与托架固定连接，其中部在支撑柱上端部的位置处设置有升降螺丝，其下端部与支撑柱间设置有防降螺栓；所述升降螺丝上设置有转动手柄；所述底座与支撑柱之间固定连接有固定板。
3、现有车底撑杆通常使用液压撑杆或机械车底撑杆，但是在使用液压撑杆时，液压撑杆容易存在泄漏和自锁能力差的问题，若利用机械车底撑杆进行支撑，通常使用单组机械车底撑杆支撑，会容易出现支撑不稳定的现象，降低了装置的实用性，因此亟需一种车底撑杆来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车底撑杆，以解决上述
技术介绍
中提出的现有车底撑杆通常使用液压撑杆或机械车底撑杆，但是在使用液压撑杆时，液压撑杆容易存在泄漏和自锁能力差的问题，若利用机械车底撑杆进行支撑，通常使用单组机械车底撑杆支撑，会容易出现支撑不稳定的现象，降低了装置的实用性的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车底撑杆，包括：底座和固定座，所述底座上端固定设置有固定
3、优选的，所述第一螺套前端固定连接有第一限位块，所述第一限位块插设在第一限位槽内部，所述第一限位槽开设在固定座内部。
4、优选的，所述底座底端固定设置有防滑垫9，所述防滑垫9底端设置有纳米级防滑纹。
5、优选的，所述调节结构包括固定柱，所述固定柱固定设置在固定座外壁，所述固定柱内部插设有移动柱，所述移动柱远离固定柱的一端固定连接在另一组固定座外壁。
6、优选的，所述固定座外壁固定连接有固定板，所述固定板内部活动设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆表面通过螺纹连接有第二螺套，所述第二螺套与移动柱外壁相连接，所述第二螺套可在固定柱内部滑动。
7、优选的，所述移动柱外壁固定连接有滑块，所述滑块插设在滑槽内部，所述滑槽开设在固定柱内部。
8、优选的，所述第二螺套底端固定连接有第二限位块，所述第二限位块插设在第二限位槽9内部，所述第二限位槽9开设在固定板内部。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、该车底撑杆设置有支撑结构，当需要使用该车底撑杆时，首先利用液压举升装置将汽车举升至合适高度后，在将车底撑杆放置在汽车底部，转动转杆，带动第一锥齿轮同步转动，再齿牙啮合作用下，带动第二锥齿轮同步转动，进而带动第一螺纹杆同步转动，在螺纹的作用下，带动第一螺套同步移动，进而带动支撑柱同步调节高度，使其调节成支撑车底的适配高度后进行支撑，通过该设计，实现该车底撑杆可便捷灵活调节支撑高度，方便支撑，提高了装置的实用性和稳定性。
11、2、该车底撑杆设置有调节结构，利用该车底撑杆支撑时，可根据放置支撑的需求，调节移动柱在固定柱内部的位置，进而调节两组固定座之间的位置，可利用两组固定座和支撑柱对汽车车底进行支撑，更加稳定，调节移动柱与固定柱内部的位置时，转动第二螺纹杆，在螺纹的作用下，带动第二螺套进行移动，进而带动移动柱同步移动，可便捷调节两组支撑柱之间的距离，通过该设计，实现该车底撑杆可利用两组支撑单元进行支撑，相比于一组支撑单元支撑更加稳定，并且可根据需求调节两组支撑单元之间的距离，提高了装置的实用性和稳定性。
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1.一种车底撑杆，包括：底座（111）和固定座（112），所述底座（111）上端固定设置有固定座（112），其特征在于：所述固定座（112）内部设置有支撑结构（2），所述固定座（112）外部设置有调节结构（3），所述支撑结构（2）包括转杆（211），所述转杆（211）活动设置在固定座（112）内部，所述转杆（211）插设在固定座（112）内部的一端固定连接有第一锥齿轮（212），所述第一锥齿轮（212）外部通过齿牙啮合连接有第二锥齿轮（213），所述第二锥齿轮（213）固定连接在第一螺纹杆（214）外壁，所述第一螺纹杆（214）表面通过螺纹连接有第一螺套（215），所述第一螺套（215）后端固定设置有支撑柱（216），所述支撑柱（216）设置在固定座（112）内部。
2.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述第一螺套（215）前端固定连接有第一限位块（217），所述第一限位块（217）插设在第一限位槽（218）内部，所述第一限位槽（218）开设在固定座（112）内部。
3.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述底座（111）底端固定
4.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述调节结构（3）包括固定柱（311），所述固定柱（311）固定设置在固定座（112）外壁，所述固定柱（311）内部插设有移动柱（312），所述移动柱（312）远离固定柱（311）的一端固定连接在另一组固定座（112）外壁。
5.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述固定座（112）外壁固定连接有固定板（313），所述固定板（313）内部活动设置有第二螺纹杆（314），所述第二螺纹杆（314）表面通过螺纹连接有第二螺套（315），所述第二螺套（315）与移动柱（312）外壁相连接，所述第二螺套（315）可在固定柱（311）内部滑动。
6.根据权利要求4所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述移动柱（312）外壁固定连接有滑块（316），所述滑块（316）插设在滑槽（317）内部，所述滑槽（317）开设在固定柱（311）内部。
7.根据权利要求5所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述第二螺套（315）底端固定连接有第二限位块（318），所述第二限位块（318）插设在第二限位槽（319）内部，所述第二限位槽（319）开设在固定板（313）内部。
...【技术特征摘要】
1.一种车底撑杆，包括：底座（111）和固定座（112），所述底座（111）上端固定设置有固定座（112），其特征在于：所述固定座（112）内部设置有支撑结构（2），所述固定座（112）外部设置有调节结构（3），所述支撑结构（2）包括转杆（211），所述转杆（211）活动设置在固定座（112）内部，所述转杆（211）插设在固定座（112）内部的一端固定连接有第一锥齿轮（212），所述第一锥齿轮（212）外部通过齿牙啮合连接有第二锥齿轮（213），所述第二锥齿轮（213）固定连接在第一螺纹杆（214）外壁，所述第一螺纹杆（214）表面通过螺纹连接有第一螺套（215），所述第一螺套（215）后端固定设置有支撑柱（216），所述支撑柱（216）设置在固定座（112）内部。
2.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述第一螺套（215）前端固定连接有第一限位块（217），所述第一限位块（217）插设在第一限位槽（218）内部，所述第一限位槽（218）开设在固定座（112）内部。
3.根据权利要求1所述的一种车底撑杆，其特征在于：所述底座（111）底端固定设置有防滑垫（219），所述防滑垫（219）底端设置有纳米级防滑纹。...
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