钢轨冻结结构及交通轨道制造技术

本技术公开了一种钢轨冻结结构及交通轨道,相邻的钢轨之间预设有轨缝，钢轨冻结结构包括：夹板，用于分别布设于钢轨的两侧，夹板与钢轨的端部的轨腰槽分别对应开设有多个连接孔，夹板两端分别与相邻的钢轨的端部的轨腰槽配合；锁紧组件，用于穿设于连接孔并紧固夹板以使钢轨两侧的夹板夹紧钢轨；弹性支撑件，用于穿设于连接孔内并与连接孔过盈配合。本钢轨冻结结构整体结构精简，各零部件可实现标准化生产，施工工艺简单，施工时间短，通过设置弹性支撑件支撑于夹板和钢轨的连接孔达到二者连接紧固目的，进而无需胶接，可有效连接夹板和钢轨，并在实际使用过程中可承受钢轨伸缩产生的剪切力，使钢轨接头受力得到有效改善。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路交通，特别地，涉及一种钢轨冻结结构及交通轨道。

技术介绍

1、目前，现有技术中采用钢轨接头冻结方式主要有普通冻结和复合冻结两种。普通冻结即通过高强螺栓将两侧夹板、两端钢轨夹紧，夹板与钢轨轨腰全断面接触，通过高强螺栓施加预紧力，使夹板与轨腰之间产生摩擦力，通过摩擦力实现钢轨与夹板的锁定，防止轨缝变化。在普通冻结基础上，又开发了复合钢轨冻结结构，复合钢轨冻结结构则是将夹板与钢轨轨腰进行胶接，再通过高强螺栓连接固定实现钢轨锁定的一种接头方式。

2、对于普通钢轨冻结结构，由于制造误差、接头螺栓与安装孔之间存在间隙、钢轨表面锈蚀以及紧固件扭矩下降等原因，在长期承受列车荷载冲击和钢轨温度力影响下，钢轨接头处受力状态会出现恶化，钢轨冻结结构处轨缝容易出现增大拉开现象，严重时会发生接头螺栓受剪折断问题，从而影响行车安全。普通钢轨冻结结构不适合应用在温差较大的地区。

3、对于复合钢轨冻结结构，胶接剂成本较高，施工工艺复杂，需要一定的固化时间，施工耗时长，而且一旦复合钢轨冻结结构出现伤损，现场维修更换会十分困难，更换工作量剧增。

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种钢轨冻结结构，应用于相邻钢轨(1)的连接，相邻的所述钢轨(1)之间预设有轨缝(2)，其特征在于，所述钢轨冻结结构包括：

2.根据权利要求1所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述弹性支撑件包括呈筒状的空心弹性圆柱销(5)，所述空心弹性圆柱销(5)的一侧开设有缺口(51)，所述缺口(51)分别连通所述空心弹性圆柱销(5)的外壁和所述空心弹性圆柱销(5)的内壁。

3.根据权利要求2所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述空心弹性圆柱销(5)的外径大于所述连接孔(4)的孔径，所述空心弹性圆柱销(5)受力收拢至所述缺口(51)闭合的外径小于所述连接孔(4)的孔径。

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【技术特征摘要】

1.一种钢轨冻结结构，应用于相邻钢轨(1)的连接，相邻的所述钢轨(1)之间预设有轨缝(2)，其特征在于，所述钢轨冻结结构包括：

2.根据权利要求1所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述弹性支撑件包括呈筒状的空心弹性圆柱销(5)，所述空心弹性圆柱销(5)的一侧开设有缺口(51)，所述缺口(51)分别连通所述空心弹性圆柱销(5)的外壁和所述空心弹性圆柱销(5)的内壁。

3.根据权利要求2所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述空心弹性圆柱销(5)的外径大于所述连接孔(4)的孔径，所述空心弹性圆柱销(5)受力收拢至所述缺口(51)闭合的外径小于所述连接孔(4)的孔径。

4.根据权利要求2所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述缺口(51)朝向远离相邻所述钢轨(1)的一侧方向布设。

5.根据权利要求2所述的钢轨冻结结构，其特征在于，所述锁紧组件包括用于穿设于所述连接孔(4)的螺栓(6)以及用于与所述螺栓(6)的小端连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海华，唐丽，吴杰，耿云源，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：