【技术实现步骤摘要】
本技术属于岩土工程设备,涉及一种隧道钢拱架快速安装辅助台车。
技术介绍
1、由于实际地质条件的复杂性、前期勘察工作的局限性、施工方式工艺的多样性等,锚喷+钢拱架联合初期支护方式已经越来越多地在隧道工程中应用。钢拱架一般为多段工字钢弯曲焊接并通过螺栓拼接而成,而其安装方式大多依靠人工肩抗,费时费力而且还不安全,特别是对于大洞径洞室的钢拱架安装难度较大。
2、为了在隧道施工现场安全、快速、高效安装钢拱架,以便在洞室开挖后快速形成锚喷+钢拱架联合初期支护体系,确保洞室围岩的稳定安全,设计一种隧道钢拱架快速安装辅助台车是尤为必要的,且其对提升我国隧道建设水平也具有重要的意义和价值。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种隧道钢拱架快速安装辅助台车,解决了现有拱架安装技术中存在的耗时长、安全性低的问题。
2、本技术所采用的技术方案是,隧道钢拱架快速安装辅助台车,包括车辆主架,车辆主架上设置有驾驶控制系统、动力系统和液压集成系统,车辆主架下方设置有行进车轮,车辆主架前端的两侧
...【技术保护点】
1.隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,包括车辆主架(3),车辆主架(3)上设置有驾驶控制系统(1)、动力系统(2)和液压集成系统(5),车辆主架(3)下方设置有行进车轮(4),车辆主架(3)前端的两侧固接有液压推进提升系统(36),液压推进提升系统(36)连接有前端抓手系统(20)。
2.根据权利要求1所述的隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,所述液压推进提升系统(36)包括一级提升机构,所述一级提升机构设置在所述车辆主架(3)前端的两侧,所述一级提升机构依次连接有一级推进机构、一级旋转机构、二级提升机构、二级旋转机构和二级推进机构。
【技术特征摘要】
1.隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,包括车辆主架(3),车辆主架(3)上设置有驾驶控制系统(1)、动力系统(2)和液压集成系统(5),车辆主架(3)下方设置有行进车轮(4),车辆主架(3)前端的两侧固接有液压推进提升系统(36),液压推进提升系统(36)连接有前端抓手系统(20)。
2.根据权利要求1所述的隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,所述液压推进提升系统(36)包括一级提升机构,所述一级提升机构设置在所述车辆主架(3)前端的两侧,所述一级提升机构依次连接有一级推进机构、一级旋转机构、二级提升机构、二级旋转机构和二级推进机构。
3.根据权利要求2所述的隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,所述一级、二级提升机构均由液压提升内外管成对连接构成,一级、二级推进机构均由液压推进内外管成对连接构成,一级、二级推旋转机构均由液压旋转连杆内外管和液压旋转转盘机构连接构成。
4.根据权利要求3所述的隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,所述一级提升机构包括对称安装在车辆主架(3)前端两侧的四根一级液压提升外管(6),一级液压提升外管(6)内配套安装有一级液压提升内管(7);位于同侧的两根一级液压提升内管(7)上共同安装有一级液压推进外管(8),一级液压推进外管(8)内配套安装有一级液压推进内管(9);一级液压推进内管(9)的另一端依次连接有一级液压旋转连杆外管(10)、一级液压旋转转盘机构(11)和二级液压提升外管(13),二级液压提升外管(13)内配套安装有二级液压提升内管(14);二级液压提升内管(14)的另一端依次螺栓连接有二级液压旋转转盘机构(15)、二级液压旋转连杆外管(16)和二级液压推进外管(18),二级液压推进外管(18)内配套安装有二级液压推进内管(19),二级液压推进内管(19)的另一端连接前端抓手系统(20);位于车辆主架(3)两侧的两根一级液压旋转连杆外管(10)之间配套安装有一级液压旋转连杆内管(12),位于车辆主架(3)两侧的两根二级液压旋转连杆外管(16)之间配套安装有二级液压旋转连杆内管(17)。
5.根据权利要求4所述的隧道钢拱架快速安装辅助台车,其特征在于,所述一级液压旋转转盘机构(11)由基座和旋转构件构成,所述基座与一级液压旋转连杆外管(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员:李国锋,李宁,白越,武凯强,胡彦博,
申请(专利权)人:西安理工大学,
类型:新型
国别省市:
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