用于供应气体燃料的系统技术方案

公开了一种用于在期望的供应压力下从燃料源向燃料消耗装置供应气体燃料的系统，在燃料源内在不同于供应压力的储存压力下储存燃料。系统包括至少两个可变容积腔室和阀，阀用于将每个可变容积腔室循环地且交替地连接到燃料源和燃料消耗装置。阀用于在每个操作循环期间将第一可变容积腔室连接到燃料消耗装置，以便在期望的供应压力下向其供应燃料，并且将第二可变容积腔室连接到燃料源，以在储存压力下将一定量的燃料引入第二可变容积腔室。在将一定量的燃料引入第二可变容积腔室中之后，二可变容积腔室的容积被改变，以将第二可变容积腔室中的压力从储存压力改变为供应压力，以准备用于随后的操作循环。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于向消耗装置供应气体燃料的系统，并且特别适用于向内燃发动机供应氢气的系统。

技术介绍

1、供应到发动机的燃料的质量与吸入的空气的质量的称为空燃比(afr)的比率对于发动机性能是至关重要的。现代内燃发动机利用发动机管理系统(ems)来控制燃料喷射器，其与吸入的空气成比例地精确计量供应到发动机的燃料。

2、发动机可以是进气道燃料喷射(pfi)的、直接喷射(di)的或两者的组合。燃料到喷射器的输送压力直接影响喷射器需要保持打开以输送规定质量的燃料的时间，并且还与喷射器喷嘴设计一起确定喷射质量的喷雾模式。与发动机设计的其它细节一起，喷射压力在燃烧质量中起关键作用。为了提高发动机性能和效率，近来的趋势是朝向增加喷射器的供应压力，因为这些导致改进的喷射模式。更高的供应压力也是di发动机的要求，di发动机在其被加压时需要直接喷射到燃烧腔室中。实现期望的供应压力的方法取决于燃料源及其储存状态(固体/液体/气体)，但是通常包括泵和燃料压力调节器以及大量的连接管道工程和传感器；所有这些部件的组合被称为燃料系统。

3、当车辆使用气体燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于在期望的供应压力下从燃料源向燃料消耗装置供应气体燃料的系统，在所述燃料源内在不同于所述供应压力的储存压力下将燃料以气体状态储存，所述系统包括至少两个可变容积腔室和用于将所述至少两个可变容积腔室的每个循环地和交替地连接到所述燃料源和所述燃料消耗装置的阀，所述阀在每个操作循环期间用于将所述至少两个可变容积腔室中的第一可变容积腔室连接到所述燃料消耗装置以在期望的供应压力下向所述燃料消耗装置供应燃料，并且将所述至少两个可变容积腔室中的第二可变容积腔室连接到所述燃料源以在所述储存压力下将一定量的燃料引入所述第二可变容积腔室中，并且其中在将所述一定量的燃料引入所述第二可变容积腔室中之后所...

【技术特征摘要】

1.一种用于在期望的供应压力下从燃料源向燃料消耗装置供应气体燃料的系统，在所述燃料源内在不同于所述供应压力的储存压力下将燃料以气体状态储存，所述系统包括至少两个可变容积腔室和用于将所述至少两个可变容积腔室的每个循环地和交替地连接到所述燃料源和所述燃料消耗装置的阀，所述阀在每个操作循环期间用于将所述至少两个可变容积腔室中的第一可变容积腔室连接到所述燃料消耗装置以在期望的供应压力下向所述燃料消耗装置供应燃料，并且将所述至少两个可变容积腔室中的第二可变容积腔室连接到所述燃料源以在所述储存压力下将一定量的燃料引入所述第二可变容积腔室中，并且其中在将所述一定量的燃料引入所述第二可变容积腔室中之后所述第二可变容积腔室的容积被改变，以将所述第二可变容积腔室中的压力从所述储存压力改变为所述供应压力，以准备用于随后的操作循环。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，在所述储存压力小于所述供应压力时，在将燃料引入所述第二可变容积腔室中之后所述第二可变容积腔室的容积被减小，以增大所述第二可变容积腔室中的压力，由此所述可变容积腔室用作压缩机。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其中，当所述储存压力大于所述供应压力时，在将燃料引入所述第二可变容积腔室中之后所述第二可变容积腔室的容积被增大，由此所述可变容积腔室用作压力调节器。

4.根据任一前述权利要求所述的系统，其中，所述第一可变容积腔室的容积在...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧文·费尔南德斯·欧克斯比，凯尔·戴伦·韦布，
申请(专利权)人：美捷风险投资有限公司，
类型：发明
国别省市：