一种变频供给的甲醇MGO燃料舱兼用循环系统技术方案

一种变频供给的甲醇MGO燃料舱兼用循环系统，双燃料舱内装有甲醇燃料或MGO燃料，HFO日用柜内装有HFO燃料，双燃料舱和HFO日用柜均与主机和发电机连接，HFO日用柜向主机和发电机输送HFO燃料。主机和发电机产生的废气分别输送至富氧燃烧循环与废气处理模块中，海水淡化电解后形成的氧气进入富养燃烧循环，形成的氢气进入甲醇合成模块，合成后的CO2进入富养燃烧循环。废弃处理模块形成的CO2沉淀物进入CO2沉淀物储存单元，形成SO2沉淀物进入SO2沉淀物储存单元。本发明专利技术可供应甲醇、重燃油HFO、轻燃油MGO三种燃料至船舶主机和船舶发电机，MGO和甲醇舱可以为一个燃料舱，增加船东营运的经济性，减少了氮氧化物的产生大幅度提高烟气中的CO2浓度，有效降低CO2向大气排放。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种变频供给的甲醇mgo燃料舱兼用循环系统。

技术介绍

1、随着碳排放的限制，全球绿色甲醇产量呈上升趋势。作为一种船用燃料，甲醇能减少约99%的硫氧化物（sox），80%的氮氧化物排放，并最多可减少25%的二氧化碳排放。绿色甲醇作为一种船用燃料在全球具有广泛的发展可行性，全世界的百大港口中有122个港口均可添加甲醇燃料。根据相关机构的预测，2025-2050年，甲醇在价格方面将与低硫燃油形成竞争，其将在全球船用燃料组合中发挥 "相当大的作用"。德路里预计，2025年后订造的船舶中，将有一半采用双燃料发动机，其中很大一部分将选择甲醇

2、根据现有船舶甲醇双燃料主机的要求，要求甲醇的进机压力为13bar，允许压力波动为±0.5bar，进机温度为25-50℃。hfo/mgo的进机压力为7-10bar，进机温度为hfo:80-150℃，mgo:40-60℃。根据发电机厂家要求，甲醇进机压力为7bar，进机温度为25-50℃。

3、燃油mgo与甲醇燃料在使用时，压力和温度接近，且船舶航运时，同一个航次本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种变频供给的甲醇MGO燃料舱兼用循环系统，其特征在于，有双燃料舱(1)，双燃料舱内装有甲醇燃料或MGO燃料，双燃料舱通过管路分别与双燃料日用柜(2)和HFO日用柜(3)连接，双燃料日用柜内装有甲醇燃料或MGO燃料，HFO日用柜内装有HFO燃料，双燃料日用柜通过管路分别向主机(10)和发电机(11)输送甲醇燃料或MGO燃料，HFO日用柜通过管路分别向主机和发电机输送HFO燃料；双燃料日用柜与主机之间设置有备用管路；

2.根据权利要求1所述的一种变频供给的甲醇MGO燃料舱兼用循环系统，其特征在于，双燃料日用柜出口通过第一三通阀分别与输出管路、备用管路连接，输出管路上设置有第...

【技术特征摘要】

1.一种变频供给的甲醇mgo燃料舱兼用循环系统，其特征在于，有双燃料舱(1)，双燃料舱内装有甲醇燃料或mgo燃料，双燃料舱通过管路分别与双燃料日用柜(2)和hfo日用柜(3)连接，双燃料日用柜内装有甲醇燃料或mgo燃料，hfo日用柜内装有hfo燃料，双燃料日用柜通过管路分别向主机(10)和发电机(11)输送甲醇燃料或mgo燃料，hfo日用柜通过管路分别向主机和发电机输送hfo燃料；双燃料日用柜与主机之间设置有备用管路；

2.根据权利要求1所述的一种变频供给的甲醇mgo燃料舱兼用循环系统，其特征在于，双燃料日用柜出口通过第一三通阀分别与输出管路、备用管路连接，输出管路上设置有第二三通阀，第二三通阀的支管口与hfo日用柜连接；

3.根据权利要求1所述的一种变频供给的甲醇mgo燃料舱兼用循环系统，其特征在于，海水在第一供水泵(30)作用下进入系统，第一供水泵(30)通过管路分别与冷凝器(27)、甲醇冷却装置(38)连接；

4.根据权利要求1所述的一种变频供给的甲醇mgo燃料舱兼用循环系统，其特征在于，co2反应溶液池(20)通过管路依次与co2沉淀物储存单元(21)、co2沉淀物加热器(26)、干燥器(34)、co2储罐(35)连接。

5.根据权利要求1所述的一种变...

【专利技术属性】
技术研发人员：许环运，张倩，李嘉换，张丽波，喻林，陈立，刘国磊，钱静，曲平学，王富刚，王睿，梁茜，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：