一种防撞梁总成及车辆制造技术

本申请公开了一种防撞梁总成及车辆。防撞梁总成包括用于连接牵引钩的套筒、防撞梁和吸能盒，防撞梁与吸能盒沿车身的长度方向排列设置；所述吸能盒内设有连接件，所述连接件与所述吸能盒的侧壁相连接，所述连接件上朝向所述防撞梁的一端设有第一连接口；所述套筒包括沿自身轴向排列的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部安装在所述防撞梁上，所述第二连接部延伸进所述第一连接口并与所述第一连接口的内壁贴合连接。车辆包括车身和防撞梁总成，所述吸能盒安装在所述车身上。本申请提供的防撞梁总成及车辆，增加了套筒和防撞梁整体的稳定性和可承受的牵引力，提高了受拖拽性能。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及防撞梁，尤其涉及一种防撞梁总成及车辆。

技术介绍

1、车辆的防撞梁上一般安装有套筒，套筒用于与牵引钩相连接，是车辆与拖车相连接的重要部件，以在车辆出现故障、事故或者违章停放等情况时，将车辆移离现场。

2、现有技术中，套筒焊接于防撞梁本体上。受牵引时，牵引力先被套筒传递至防撞梁本体，再被防撞梁本体传递至吸能盒，牵引钩的牵引力仅能集中于防撞梁与吸能盒的侧壁端面焊道区域，由于防撞梁与吸能盒的侧壁端面的接触面积较小，防撞梁受到的拖拽应力集中于防撞梁与吸能盒侧壁端面的连接处，无法有效传递至吸能盒上，导致套筒所能承受的牵引力有限，且防撞梁与吸能盒的连接处容易发生形变甚至失效，极大影响了防撞梁的受拖拽性能。

技术实现思路

1、本申请方案的目的在于提供一种防撞梁总成及车辆，以解决现有技术中存在的问题，增加套筒和防撞梁整体的稳定性和可承受的牵引力，减少防撞梁与吸能盒在连接处的形变量，提高防撞梁的受拖拽性能。

2、本申请技术方案提供的一种防撞梁总成，包括：用于连接牵引钩的套筒、防撞梁和吸能盒，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种防撞梁总成，其特征在于，包括：用于连接牵引钩的套筒、防撞梁和吸能盒，所述防撞梁与所述吸能盒沿车身的长度方向排列设置；

2.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁总成还包括用于安装在车身上的端板，所述吸能盒和所述连接件均安装在所述端板上，所述第一连接口与所述端板之间留有压溃空间。

3.根据权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒的侧壁围合设置，所述侧壁沿车身长度方向的第一端安装在所述端板上，所述侧壁沿车身长度方向的第二端至少部分安装在所述防撞梁上。

4.根据权利要求3所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒还包括支撑筋，...

【技术特征摘要】

1.一种防撞梁总成，其特征在于，包括：用于连接牵引钩的套筒、防撞梁和吸能盒，所述防撞梁与所述吸能盒沿车身的长度方向排列设置；

2.根据权利要求1所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁总成还包括用于安装在车身上的端板，所述吸能盒和所述连接件均安装在所述端板上，所述第一连接口与所述端板之间留有压溃空间。

3.根据权利要求2所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒的侧壁围合设置，所述侧壁沿车身长度方向的第一端安装在所述端板上，所述侧壁沿车身长度方向的第二端至少部分安装在所述防撞梁上。

4.根据权利要求3所述的防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒还包括支撑筋，所述支撑筋连接在所述侧壁与所述连接件之间。

5.根据权利要求4所述的防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁包括相对设置的外板和内板，以及连接在所述外板和所述内板之间的支撑板，所述侧壁的第二端至少部分焊接在所述内板上。

【专利技术属性】
技术研发人员：王振宁，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：