【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城市轨道车轮，具体为一种城市轨道车辆车轮结构。
技术介绍
1、城市轨道又称城际轨道，属于轨道交通的一个新兴类别，介于传统铁路交通和城市轨道交通之间，主要用于实现相邻城市或城市群间的快速联络，而为提升城市轨道车辆稳定运行效果，相关领域的研究人员对城市轨道车辆的结构优化改进也在一直进行着，如公告号为cn212046710u的授权专利，其公开了“一种城市轨道车辆弹性车轮，包括轮箍、轮芯、压环和减振元件，所述减振元件安装在轮芯和轮箍之间，压环通过固定件安装在轮芯上，所述轮芯采用铝合金，在轮芯一侧的轴孔边缘有环状凸起，所述环状凸起与轮芯本体设有加强筋”、“所述减振元件为橡胶圈，在在轮芯和轮箍之间采用“v”型结构，不仅能广泛利用车轮侧面的空间，而且压应力和剪应力的合理分配可以随橡胶环的倾角大小而改变”。
2、从上述公开的
技术实现思路
可见，现有技术对城市轨道车辆车轮的改进点包括弹性结构的缓冲保护，然仅凭单一结构的橡胶环来进行缓冲，能实现的缓冲效果有限，其次，橡胶环自身在使用过程中存在结构疲劳，缓冲效果也会随着降低，因此添加辅助缓冲结构是十分必要的。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种城市轨道车辆车轮结构，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
2、本技术提供如下技术方案：一种城市轨道车辆车轮结构，包括车轮芯轴、套装在车轮芯轴一端外侧的车轮箍体，所述车轮芯轴一端的表面与车轮箍体一端内侧之间嵌套有加强块、辅助套板，所述辅助套板内部套装有密封板、复合缓冲杆件，
3、所述密封板内开设有让位槽，且密封板的表面开设有标线槽，所述复合缓冲杆件的端头表面连接有联动曲板，所述联动曲板的一端贯穿让位槽并延伸至密封板的外侧，所述密封板一端与标线槽对齐。
4、精选的，所述辅助套板的内壁连接有支撑弧板，所述密封板嵌套在辅助套板内部并与支撑弧板贴合连接，所述密封板与支撑弧板之间采用螺丝进行安装固定。
5、精选的，所述复合缓冲杆件包括两个支撑轴，两个所述支撑轴端头外侧均卡接有阻尼套块，且卡接在同一个支撑轴上的两个阻尼套块之间连接有折叠弹簧片，一个支撑轴一端上的阻尼套块与另一个支撑轴一端上的阻尼套块贴合连接。
6、精选的，所述u型连接杆设置为两个并分别连接在两个支撑轴中部的表面上，所述折叠弹簧片的设置数量不少于两个。
7、精选的，两个所述支撑轴另一端的端头上的阻尼套块分别与辅助套板顶部内壁和辅助套板底部内壁贴合连接，所述复合缓冲杆件整体活动套接在辅助套板内部并能整体取出。
8、精选的，所述密封板的表面连接有密封垫圈，且密封垫圈的表面与辅助套板的内壁贴合连接。
9、精选的，所述辅助套板的内壁上连接有标记环板，所述标记环板的内部嵌套有荧光涂层。
10、精选的，所述联动曲板位于密封板外侧的端头连接有锥状导块，且联动曲板整体为l型结构。
11、精选的，所述标线槽设置数量不少于两个并在密封板上线性排列，所述标线槽的内部嵌套有标记涂料，涂料颜色为红色。
12、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
13、1、本技术以设置的复合缓冲杆件、密封板、u型连接杆以及辅助套板组成多功能缓冲组件，继而联动车轮芯轴、车轮箍体以及加强块组合使用后，可对车轮芯轴、车轮箍体旋转运行的震动进行多重缓冲，充分提升车轮芯轴、车轮箍体作业的稳定性。
14、2、本技术提出的多功能缓冲组件，其内部的长期作业的复合缓冲杆件、密封板以及u型连接杆具备模块化更换条件，使用灵活，实用性强。
15、3、本技术以设置的标记环板、荧光涂层作为脱落标记结构，辅助多功能缓冲组件组合使用后，在多功能缓冲组件中主要部件意外脱落时，及时标记提示。
16、4、本技术提出让位槽、联动曲板、标线槽组成检测结构，联动多功能缓冲组件组合使用后，对多功能缓冲组件中的折叠弹簧片使用疲劳状态进行变相显示。
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1.一种城市轨道车辆车轮结构，包括车轮芯轴（1）、套装在车轮芯轴（1）一端外侧的车轮箍体（2），其特征在于：所述车轮芯轴（1）一端的表面与车轮箍体（2）一端内侧之间嵌套有加强块（3）、辅助套板（4），所述辅助套板（4）内部套装有密封板（5）、复合缓冲杆件（6），所述密封板（5）与复合缓冲杆件（6）之间连接有U型连接杆（7）；
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述辅助套板（4）的内壁连接有支撑弧板，所述密封板（5）嵌套在辅助套板（4）内部并与支撑弧板贴合连接，所述密封板（5）与支撑弧板之间采用螺丝进行安装固定。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述复合缓冲杆件（6）包括两个支撑轴（61），两个所述支撑轴（61）端头外侧均卡接有阻尼套块（62），且卡接在同一个支撑轴（61）上的两个阻尼套块（62）之间连接有折叠弹簧片（63），一个支撑轴（61）一端上的阻尼套块（62）与另一个支撑轴（61）一端上的阻尼套块（62）贴合连接。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述
5.根据权利要求3所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：两个所述支撑轴（61）另一端的端头上的阻尼套块（62）分别与辅助套板（4）顶部内壁和辅助套板（4）底部内壁贴合连接，所述复合缓冲杆件（6）整体活动套接在辅助套板（4）内部并能整体取出。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述密封板（5）的表面连接有密封垫圈，且密封垫圈的表面与辅助套板（4）的内壁贴合连接。
7.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述辅助套板（4）的内壁上连接有标记环板（8），所述标记环板（8）的内部嵌套有荧光涂层（9）。
8.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述联动曲板（11）位于密封板（5）外侧的端头连接有锥状导块，且联动曲板（11）整体为L型结构。
9.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述标线槽（12）设置数量不少于两个并在密封板（5）上线性排列，所述标线槽（12）的内部嵌套有标记涂料，涂料颜色为红色。
...【技术特征摘要】
1.一种城市轨道车辆车轮结构，包括车轮芯轴（1）、套装在车轮芯轴（1）一端外侧的车轮箍体（2），其特征在于：所述车轮芯轴（1）一端的表面与车轮箍体（2）一端内侧之间嵌套有加强块（3）、辅助套板（4），所述辅助套板（4）内部套装有密封板（5）、复合缓冲杆件（6），所述密封板（5）与复合缓冲杆件（6）之间连接有u型连接杆（7）；
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述辅助套板（4）的内壁连接有支撑弧板，所述密封板（5）嵌套在辅助套板（4）内部并与支撑弧板贴合连接，所述密封板（5）与支撑弧板之间采用螺丝进行安装固定。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述复合缓冲杆件（6）包括两个支撑轴（61），两个所述支撑轴（61）端头外侧均卡接有阻尼套块（62），且卡接在同一个支撑轴（61）上的两个阻尼套块（62）之间连接有折叠弹簧片（63），一个支撑轴（61）一端上的阻尼套块（62）与另一个支撑轴（61）一端上的阻尼套块（62）贴合连接。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道车辆车轮结构，其特征在于：所述u型连接杆（7）设置为两个并分别连接在两...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜元流，王剑，
申请(专利权)人：马鞍山国骄轨道交通设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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