车载热管理系统和车辆技术方案

本技术公开了一种车载热管理系统和车辆，所述车载热管理系统，包括：电池换热流路、电机换热流路、暖风换热流路、加热流路和散热流路，电池换热流路设有电池，电机换热流路设有电机，暖风换热流路设有暖风芯体，加热流路设有加热器，散热流路设有散热器；冷媒流路，冷媒流路包括分别与压缩机选择性地串联的蒸发器流路和换热器流路；第一五通接头和第二五通接头，第一五通接头用于与加热流路、暖风换热流路、电池换热流路和电机换热流路中的至少两个连通，第二五通接头用于与电机换热流路、散热流路、电池换热流路中的至少两个连通。本技术的车载热管理系统，其各个管路连接简单，减少了水管固定结构，装配效率高、成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆热管理，尤其涉及一种车载热管理系统和具有该车载热管理系统的车辆。

技术介绍

1、新能源纯电动汽车采用的综合热管理系统水路中采用较多的3通，各个3通需要通过水管及卡箍相连接，装配复杂繁琐、装配过程步骤较多，造成装配效率低，存在改进的空间。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车载热管理系统，该车载热管理系统的管路连接简单，减少了管路固定结构，装配效率高、成本低。

2、根据本技术实施例的车载热管理系统，包括：电池换热流路、电机换热流路、暖风换热流路、加热流路和散热流路，所述电池换热流路设有电池，所述电机换热流路设有电机，所述暖风换热流路设有暖风芯体，所述加热流路设有加热器，所述散热流路设有散热器；冷媒流路，所述冷媒流路中设有压缩机，所述冷媒流路包括分别与所述压缩机选择性地串联的蒸发器流路和换热器流路，所述换热器流路与所述电池换热流路通过第一换热器换热，所述冷媒流路中设有与所述加热流路换热的第二换热器，所述第二换热器与所述压缩机串联，所述蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载热管理系统，其特征在于，所述第一五通接头具有相互连通的第一五通第一接口、第一五通第二接口、第一五通第三接口、第一五通第四接口和第一五通第五接口，所述第二五通接头具有相互连通的第二五通第一接口、第二五通第二接口、第二五通第三接口、第二五通第四接口和第二五通第五接口。

3.根据权利要求2所述的车载热管理系统，其特征在于，所述车载热管理系统具有第一工作模式，且在所述第一工作模式中，所述第一换热器和所述电池换热流路串联，所述加热流路、所述散热流路、所述第二五通第五接口、所述第二五通第四接口和所述电机换...

【技术特征摘要】

1.一种车载热管理系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载热管理系统，其特征在于，所述第一五通接头具有相互连通的第一五通第一接口、第一五通第二接口、第一五通第三接口、第一五通第四接口和第一五通第五接口，所述第二五通接头具有相互连通的第二五通第一接口、第二五通第二接口、第二五通第三接口、第二五通第四接口和第二五通第五接口。

3.根据权利要求2所述的车载热管理系统，其特征在于，所述车载热管理系统具有第一工作模式，且在所述第一工作模式中，所述第一换热器和所述电池换热流路串联，所述加热流路、所述散热流路、所述第二五通第五接口、所述第二五通第四接口和所述电机换热流路、所述第一五通第一接口、所述第一五通第二接口依次串联，且所述暖风换热流路、所述第一五通第四接口、所述第一五通第二接口和所述加热流路依次串联。

4.根据权利要求2所述的车载热管理系统，其特征在于，所述车载热管理系统具有第二工作模式，且在所述第二工作模式中，所述电池换热流路、所述第一换热器、所述散热流路、所述第二五通第五接口、所述第二五通第四接口、所述电机换热流路、所述第一五通第一接口、所述第一五通第二接口、所述加热流路依次串联，且所述暖风换热流路、所述第一五通第四接口、所述第一五通第二接口和所述加热流路依次串联，其中，所述蒸发器流路与所述压缩机、所述第二换热器连通。

5.根据权利要求2所述的车载热管理系统，其特征在于，所述车载热管理系统具有第三工作模式，且在所述第三工作模式中，所述暖风换热流路、所述第一五通第四接口、所述第一五通第二接口与所述加热流路依次串联且所述加热流路、所述电池换热流路、所述第一换热器、所述第二五通第四接口、所述第二五通第二接口、所述电机换热流路、所述第一五通第一接口和所述第一五通第二接口依次串联，其中，所述蒸...

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤，张皓，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：