可发光的玻璃组件及交通工具制造技术

本申请涉及一种可发光的玻璃组件及交通工具。当发光元件处于通电状态时，由于第二光阻隔层的可见光透过率为1%至30%，第二光阻隔层的可见光透过率较大，发光元件的光线能穿过第二光阻隔层与镂空孔向外射出，从而被观察到；当发光元件处于断电状态时，由于第二光阻隔层的可见光透过率为1%至30%，第二光阻隔层的可见光透过率不至于过大，如此可以最大程度上弥补镂空孔区域与第一光阻隔层的颜色差异，也即能在光源不发光时能提高外观的一致性。此外，由于第一光阻隔层的镂空孔以外区域与第二光阻隔层相互叠加后的可见光透过率为小于等于1%，可见光透过率较低，具有较好的遮蔽性能，提高产品外观质量。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及玻璃，特别是涉及一种可发光的玻璃组件及交通工具。

技术介绍

1、随着汽车往舒适化、智能化方向的发展，消费者对汽车外观提出了越来越多的个性化外观要求，如车体内部乘坐空间的各种氛围灯得到越来越广泛的应用，车身外部发光装饰的应用也逐渐增多。车窗玻璃占据了车身表面相当大的面积，但目前外观上仍以中间透明区域和周边的黑色油墨印刷为主，无法为整车外观带来更多的亮点，也无法集成更多的光电功能。

2、相关技术中，为了在车窗玻璃上增加更多的颜色，有些产品在玻璃内部增加不同颜色的发光元件，如led灯珠或芯片，面光源，荧光光源或其他颜色膜材如红色pet等。具体而言，将车窗玻璃做成两片玻璃通过高分子聚合物粘结后的夹层玻璃，将这些发光元件和颜色膜材集成在夹层车窗玻璃的油墨印刷区域，车外人员视线透过外片玻璃观察到光源发光或者颜色膜材的反光，感知到玻璃上的多种颜色。

3、然而，黑色油墨是为了遮蔽玻璃边部与车身衔接的部位或者一些有遮挡要求的特殊位置，因此其开发方向是不断降低黑色油墨的光线透过率以提升遮蔽效果。如果采用黑色油墨整体丝网印刷的方式，则黑色油墨对本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可发光的玻璃组件，其特征在于，所述可发光的玻璃组件包括：

2.根据权利要求1所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述第二光阻隔层位于所述第一光阻隔层与所述第二表面之间或者位于所述第一光阻隔层背离于所述第二表面的一侧；和/或，所述第一光阻隔层的可见光透过率小于等于所述第二光阻隔层的可见光透过率。

3.根据权利要求1所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述第一光阻隔层的可见光透过率为0.01%~5%。

4.根据权利要求3所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述镂空孔孔缘上经过所述镂空孔的中心且间距最小的相对两点的间距设置为D，当间距D为0~3mm时...

【技术特征摘要】

1.一种可发光的玻璃组件，其特征在于，所述可发光的玻璃组件包括：

2.根据权利要求1所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述第二光阻隔层位于所述第一光阻隔层与所述第二表面之间或者位于所述第一光阻隔层背离于所述第二表面的一侧；和/或，所述第一光阻隔层的可见光透过率小于等于所述第二光阻隔层的可见光透过率。

3.根据权利要求1所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述第一光阻隔层的可见光透过率为0.01%~5%。

4.根据权利要求3所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述镂空孔孔缘上经过所述镂空孔的中心且间距最小的相对两点的间距设置为d，当间距d为0~3mm时，所述第二光阻隔层的可见光透过率为1%~30%；当间距d为3mm~15mm时，所述第二光阻隔层的可见光透过率为1%~5%。

5.根据权利要求1所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述可发光的玻璃组件还包括面向内部环境的第二玻璃板；所述第二玻璃板设于所述发光元件背离于所述第一玻璃板的一侧。

6.根据权利要求5所述的可发光的玻璃组件，其特征在于，所述可发光的玻璃组件还包括第一粘接层及第二粘接层；所述第一粘接层位于所述发光元...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文海，黄银彪，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：