一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器制造技术

本技术公开了一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，包括：对向四活塞卡钳主体，对向四活塞卡钳主体上滑动设置一个内摩擦片和两个单侧摩擦片，内摩擦片位于两个单侧摩擦片之间，内摩擦片和单侧摩擦片夹着固定制动盘和滑动制动盘，内摩擦片和滑动制动盘均通过弹簧弹性设置，单侧摩擦片侧面设有液压驱动的活塞和机械驱动的多连杆机械结构。本技术提高了摩擦系数与单位面积摩擦压力的利用效率，减少了对活塞液压缸的高压力需求，进而减少了对驾驶员踏板力的需求，增加了一片制动盘，分担了单个制动盘上的摩擦力，使得制动时两片制动盘均匀受热，共同分散热量，降低了过去单个制动盘高温后制动力受热衰减下降的安全问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动器，具体为一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器。

技术介绍

1、在f1的赛车环境中，每场比赛都需要制动上千次。由于方程式赛车对于高操控性及线性刹车实时反馈的需求，导致赛车上并不配备有液压助力泵，制动时接近200kg的踏板力需求对赛车手来说是一项不小的难题，而多次长时间的制动也会产生热衰退现象，导致制动力降低。

2、在现有技术中，为解决车用制动器制动力不足的问题，设计了双盘式制动器如申请号为2022109809020的专利技术专利公开了一种高性能车的双盘制动器。该双盘制动器还存在以下问题：1.整体制动结构没有大的创新，摩擦块和制动盘的摩擦面积没有发生改变，并不能从根本上有效的解决制动问题；2.功能较少，他们的专利技术针对的是制动时的降温情况，对于驾驶员制动踏板力需求大这一问题并没有解决；

3、综上所述：现有制动器技术还存在以下两方面问题：

4、（1）制动结构单一，基本通过两侧摩擦块与制动盘的接触面积提供制动力，在接触面积上不能进行扩大，所能做出改变的只有制动时提供的压力大小。>

5、（2）长本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于：包括：对向四活塞卡钳主体（12）；

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）为碳素钢材质。

3.根据权利要求2所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）上开设有孔洞，孔洞内横向固定安装有两根回位轴（2），每根回位轴（2）上固定安装有两根第一回位弹簧（1），回位轴（2）中间滑动套设内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）的两侧抵连对向四活塞卡钳主体（12）和内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）处于轻微压...

【技术特征摘要】

1.一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于：包括：对向四活塞卡钳主体（12）；

2.根据权利要求1所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）为碳素钢材质。

3.根据权利要求2所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）上开设有孔洞，孔洞内横向固定安装有两根回位轴（2），每根回位轴（2）上固定安装有两根第一回位弹簧（1），回位轴（2）中间滑动套设内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）的两侧抵连对向四活塞卡钳主体（12）和内摩擦片（3），第一回位弹簧（1）处于轻微压缩状态。

4.根据权利要求3所述的一种应用于电动方程式赛车的耦合液压制动器，其特征在于，所述对向四活塞卡钳主体（12）两侧开设有八个呈正方形排列的单侧安装孔（17），单侧安装孔（17）内贯穿设置安装柱（16），安装柱（16）上设置两个单侧摩擦片（9），其中一个单侧摩擦片（9）与安装柱（16）固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：任春，刘宏达，张力鑫，
申请(专利权)人：鄂尔多斯应用技术学院，
类型：新型
国别省市：