【技术实现步骤摘要】
本专利技术城市道路交通评价，尤其涉及一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法及系统。
技术介绍
1、在全球气候变化的背景下，节能减排已成为各国共同关注的重要议题。对于城市而言，道路交通系统作为能源消耗和污染物排放的主要来源之一，对全生命周期的影响不容忽视。道路的全生命周期涵盖了从材料获取、施工建设、维护到拆除的整个过程，而车辆的全生命周期则包括车辆材料的获取、制造、使用及最终的报废回收。
2、目前，综合考虑道路和车辆的城市道路交通全生命周期影响尚不清晰，基于城市道路交通全生命周期影响评价量化结果的城市道路交通绿色评价体系不完善。同时，不同技术路线下的车辆新技术不断涌现，不同技术参数下的城市道路交通全生命周期影响预测评价尚不清楚。因此，亟待开展综合道路和车辆的城市道路交通全生命周期评价理论模型研究，对深度挖掘城市道路交通绿色发展的影响因素和发展路径规划具有重要的理论和现实意义。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法及系统，从全生命周期视角出发，利用搭建的城市道路交通全生命周期评价模型，可科学准确计算城市道路交通全生命周期的碳排放等参量，能够作为真实反映城市道路交通的绿色发展状况的重要指标，与定性指标相结合，可有效实现对城市道路交通体系的绿色评价。
2、本专利技术提供一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，该方法包括：
3、步骤s1：构建城市道路交通全生命周期碳排放量化分析框架与系统边界
4、步骤s2：构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型；
5、步骤s3：构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型；
6、步骤s4：构建城市道路交通全生命周期环境排放模型；
7、步骤s5：根据材料耗竭模型、能源消耗模型和环境排放模型构建城市道路交通全生命周期评价模型。
8、优选地，所述步骤s1包括：对城市道路交通全生命周期的材料耗竭、能源消耗和环境排放进行评价,分别形成材料耗竭评价指标、能源消耗评价指标和环境排放评价指标，所述材料耗竭评价指标包括：城市道路交通全生命周期四个阶段对不可再生材料的消耗。
9、优选地，所述步骤s2包括：
10、所述步骤s2包括：
11、步骤s2.1：根据城市道路交通的不同种类、各种道路的材料组成和道路后期维修保养情况，构建不同种类道路的材料耗竭量；
12、步骤s2.2：将道路所用的材料划分为金属材料与非金属材料两大类，针对金属材料与非金属材料从获取到材料制备过程特点，分别构建出整条道路中每一种金属材料与另外每一种非金属材料的材料耗竭量，根据材料耗竭量构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型。
13、优选地，所述步骤s3包括：
14、步骤s3.1：将城市道路交通全生命周期的各个阶段消耗的多种能源进行划分，划分为一次能源和二次能源；
15、步骤s3.2：分别计算城市道路交通全生命周期原材料获取阶段、施工制造阶段、运行维护阶段和拆除报废处理阶段的能源消耗量，根据四个阶段的能源消耗量构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型。
16、优选地，所述步骤s4包括：
17、步骤s4.1：将环境排放物分为气体排放物与毒害物两类；
18、步骤s4.2：分别计算城市道路交通全生命周期原材料获取阶段、施工制造阶段、运行使用阶段和拆除报废阶段的各种环境排放物总量，根据四个阶段的各种环境排放物总量构建城市道路交通全生命周期环境排放模型。
19、优选地，所述步骤s5包括：
20、步骤s5.1：对材料耗竭模型、能源消耗模型和环境排放模型进行特征化处理；
21、步骤s5.2：对材料耗竭模型、能源消耗模型和环境排放模型进行归一化处理，根据特征化处理和归一化处理后的材料耗竭模型、能源消耗模型和环境排放模型构建城市道路全生命周期评价模型。
22、与现有技术相比，本专利技术提供的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法具有如下有益效果：
23、本专利技术提供一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，该方法包括：构建城市道路交通全生命周期碳排放量化分析框架与系统边界，所述城市道路交通全生命周期包括：原材料获取、施工制造、运行维护和拆除报废四个阶段；构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型；构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型；构建城市道路交通全生命周期环境排放模型；构建城市道路交通全生命周期评价模型。本专利技术从全生命周期视角出发，利用所搭建的城市道路交通全生命周期评价模型，可科学准确计算城市道路交通全生命周期的碳排放等参量，能够作为真实反映城市道路交通的绿色发展状况的重要指标，与定性指标相结合，可有效实现对城市道路交通体系的绿色评价。
24、本专利技术还提供一种城市道路交通全生命周期评价模型构建系统，该系统包括：
25、评价模块：用于构建城市道路交通全生命周期碳排放量化分析框架与系统边界，所述城市道路交通全生命周期包括：原材料获取、施工制造、运行维护和拆除报废四个阶段；
26、材料耗竭模型构建模块：用于构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型；
27、能源消耗模型构建模块，用于构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型；
28、环境排放模型构建模块，用于构建城市道路交通全生命周期环境排放模型；
29、评价模型构建模块，用于根据材料耗竭模型、能源消耗模型和环境排放模型构建城市道路交通全生命周期评价模型。
30、优选地，所述评价模块中构建城市道路交通全生命周期碳排放量化分析框架与系统边界，包括：对城市道路交通全生命周期的材料耗竭、能源消耗和环境排放进行评价,分别形成材料耗竭评价指标、能源消耗评价指标和环境排放评价指标，所述材料耗竭评价指标包括：城市道路交通全生命周期四个阶段对不可再生材料的消耗。
31、优选地，所述构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型，包括：
32、根据城市道路交通的不同种类、各种道路的材料组成和道路后期维修保养情况，构建不同种类道路的材料耗竭量；将道路所用的材料划分为金属材料与非金属材料两大类，针对金属材料与非金属材料从获取到材料制备过程特点，分别构建出整条道路中每一种金属材料与另外每一种非金属材料的材料耗竭量，根据材料耗竭量构建城市道路交通全生命周期材料耗竭模型。
33、优选地，所述构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型，包括：
34、将城市道路交通全生命周期的各个阶段消耗的多种能源进行划分，划分为一次能源和二次能源；分别计算城市道路交通全生命周期原材料获取阶段、施工制造阶段、运行维护阶段和拆除报废处理阶段的能源消耗量，根据四个阶段的能源消耗量构建城市道路交通全生命周期能源消耗模型。
35、与现有技术相比，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
7.一种城市道路交通全生命周期评价模型构建系统，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建系统，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
10.根据权利要求8所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的一种城市道路交通全生命周期评价模型构建方法，其特征在于，
...【专利技术属性】
技术研发人员：郭飞，张冰，张鹏，闫宏锦，傅睿智，孟毅欣，何华飞，车青森，冯英达，张彦忠，张守将，毛海旺，范立新，李亚利，赵迪，
申请(专利权)人：北京高新市政工程科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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