一种大客车门梯，由多级台阶构成，其中，在大客车上设置有滑轨，多级台阶通过导向装置设置于该滑轨上，该多级台阶可以沿着滑轨滑动，滑轨为安装于两侧车门上的倾斜滑轨，导向装置是安装于多级台阶上的滚轮，该滚轮与滑轨相配合，滚轮的数量一般为一侧两个。该导向装置也可采用别的方式，比如滑块，多级台阶与一个驱动装置相连，驱动装置是气缸，该气缸的活塞杆通过转轴与多级台阶相连接，该气缸体的末端通过铰链与大客车的底盘相连。本发明专利技术在在大客车中设置倾斜滑轨和整体式门梯，通过气缸驱动整体式门梯，将原有的三级台阶增加为至少四级台阶，降低了每个台阶的高度，方便乘客上下车，门梯的展开和收起由气缸控制，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及运载乘客的车辆，特别是一种车体比较高的大 客车和公共汽车，具体的是大客车门梯。
技术介绍
目前，大客车以及公交汽车的门梯设计非常不合理。现有大客车的门梯一 般是由三级台阶组成，第一个台阶即是汽车车底盘，由于客车的底盘一般在30 厘米以上，所以乘客上第一台阶就很困难。而第二台阶和第三台阶受汽车底箱 高度的限制，因此做得也在30厘米左右，对于一般的乘客来说，上下车都比较 困难，尤其可对于老人和腿脚不便者来说，上下车就更困难了。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种大客车门梯，所述的这种大客车门梯要解决现 有技术中大客车和公交车的门梯台阶过高而导致上下车不方便的技术问题。本专利技术的这种大客车门梯，由多级台阶构成，其中，在所述的大客车上设 置有滑轨，所述多级台阶通过导向装置设置于该滑轨上，该多级台阶可以沿着 滑轨滑动。进一步的，所述滑轨为安装于两侧车门上的倾斜滑轨，该滑轨上端有一水 平段，所述导向装置是安装于多级台阶上的滚轮，该滚轮与滑轨相配合，滚轮 的数量一般为一侧两个。该导向装置也可采用别的方式，比如滑块。进一步的，所述多级台阶与一个驱动装置相连。进一步的，所述驱动装置是气缸，该气缸的活塞杆通过转轴与所述的多级 台阶相连接，该气缸体的末端通过铰链与大客车的底盘相连。进一步的，所述多级台阶构成整体式门梯。进一步的，所述的整体式门梯的台阶数量至少为三阶。进一步的，所述滑轨内部两端设置有缓冲装置，当气缸驱动门梯展开和收 起运动至端头时，门梯上的滚轮可以借助缓冲装置减缓冲击力。进一步的，所述滑轨内部两端的缓冲装置是缓冲垫。进一步的，所述滑轨内部两端的缓冲装置是弹簧。本专利技术的工作原理是本专利技术大客车门梯通过两侧的滚轮可以沿着车门两侧的倾斜轨道滑动，当需要门梯放下时由气缸驱动将多级台阶的门梯滑动至倾斜轨道的下端，门梯的最下面一个台阶与地面的高度约为22厘米，同时门梯上 的几个台阶间的高度也约为22厘米，乘客上下车非常方便；当气缸收縮时，可 将门梯收起，车门可以关闭。本专利技术和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本专利技术在在大客车中设 置倾斜滑轨和整体式门梯，通过气缸驱动整体式门梯，将原有的三级台阶增加 为至少四级台阶，降低了每个台阶的高度，方便乘客上下车，门梯的展开和收 起由气缸控制，使用方便。 附图说明图1是本专利技术的大客车门梯放下时的示意图。 图2是本专利技术的大客车门梯收起时的示意图。 具体实施例方式实施例1:如图1和图2所示，本专利技术的这种大客车门梯，由多级台阶3构成，其中， 在所述的大客车上设置有滑轨，所述多级台阶3通过导向装置设置于该滑轨上， 该多级台阶3可以沿着滑轨滑动。进一步的，所述滑轨为安装于两侧车门6上的倾斜滑轨5，该滑轨5上端有 一水平段，当门梯3收起时，滑轨5上的水平段可以托住门梯3，防止其下滑， 所述导向装置是安装于多级台阶3上的滚轮2，该滚轮2与滑轨5相配合，滚轮 2的数量一般为一侧两个。该导向装置也可采用别的方式，比如滑块，导向装置 的作用是使多级台阶沿着倾斜式滑轨上下移动。进一步的，所述多级台阶3与一个驱动装置相连，该驱动装置使多即台阶3 移动。进一步的，所述驱动装置是气缸1，该气缸1的活塞杆通过转轴与所述的多 级台阶3相连接，该气缸1体的末端通过铰链与大客车的底盘7相连。 进一步的，所述多级台阶3构成整体式门梯3。进一步的，所述的整体式门梯3的台阶数量至少为三阶。当气缸l的活塞 杆伸出时门梯3打开，也就是门梯3沿着倾斜滑轨5运动到下端，此时，地面9、 门梯3上的台阶和车厢底面8构成一个四级台阶，这样每一级台阶的高度约为 22厘米，方便乘客上下车；当气缸l收縮时，门梯3收起，其顶端和低端的一级台阶和滑轨5两端对齐，此时方便关闭车门6。进一步的，所述滑轨5内部两端设置有缓冲装置4，当气缸1驱动门梯3展 开和收起运动至端头时，门梯3上的滚轮2可以借助缓.冲装置4减缓冲击力。进一步的，所述滑轨5内部两端的缓冲装置4是缓冲垫4，缓冲垫4可以是 橡胶材料构成，也可以由别的缓冲材料构成。进一步的，所述滑轨5内部两端的缓冲装置4是弹簧。权利要求1.一种大客车门梯，由多级台阶构成，其特征在于在所述的大客车上设置有滑轨，所述多级台阶通过导向装置设置于该滑轨上。2. 如权利要求l所述的大客车门梯，其特征在于所述滑轨为安装于两 侧车门上的倾斜滑轨，该滑轨上端有一水平段，所述导向装置是安装于多级 台阶上的滚轮，该滚轮与滑轨相配合。3. 如权利要求l所述的大客车门梯，其特征在于所述多级台阶与一个 驱动装置相连。4. 如权利要求1所述的大客车门梯，其特征在于所述驱动装置是气缸，该气缸的活塞杆通过转轴与所述的多级门梯相连接，该气缸体的末端通过铰 链与大客车的底盘相连。5. 如权利要求1至4任一项所述的大客车门梯，其特征在于所述多级 台阶构成整体式门梯。6. 如权利要求5所述的大客车门梯，其特征在于所述整体式门梯的台 阶数量至少为三阶。7. 如权利要求5所述的大客车门梯，其特征在于所述滑轨内部两端设 置有缓冲装置。8. 如权利要求5所述的大客车门梯，其特征在于所述滑轨内部两端的 缓冲装置是缓冲垫。9. 如权利要求5所述的大客车门梯，其特征在于所述滑轨内部两端的 缓冲装置是弹簧。全文摘要一种大客车门梯，由多级台阶构成，其中，在大客车上设置有滑轨，多级台阶通过导向装置设置于该滑轨上，该多级台阶可以沿着滑轨滑动，滑轨为安装于两侧车门上的倾斜滑轨，导向装置是安装于多级台阶上的滚轮，该滚轮与滑轨相配合，滚轮的数量一般为一侧两个。该导向装置也可采用别的方式，比如滑块，多级台阶与一个驱动装置相连，驱动装置是气缸，该气缸的活塞杆通过转轴与多级台阶相连接，该气缸体的末端通过铰链与大客车的底盘相连。本专利技术在在大客车中设置倾斜滑轨和整体式门梯，通过气缸驱动整体式门梯，将原有的三级台阶增加为至少四级台阶，降低了每个台阶的高度，方便乘客上下车，门梯的展开和收起由气缸控制，使用方便。文档编号B62D25/00GK101654122SQ20081014109公开日2010年2月24日 申请日期2008年8月21日 优先权日2008年8月21日专利技术者何予鹏, 屈景志, 杨林晓, 陈明民 申请人:河南农业大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大客车门梯，由多级台阶构成，其特征在于：在所述的大客车上设置有滑轨，所述多级台阶通过导向装置设置于该滑轨上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何予鹏，陈明民，屈景志，杨林晓，
申请(专利权)人：河南农业大学，
类型：发明
国别省市：41[]
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