本发明专利技术涉及一种修建在十字交叉路口上空的一座一层钢结构交叉路口畅通桥的桥梁路面装置，这种装置是利用距离地面４．５０米高的空中桥梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉关系，制作出机动车辆左转向和左后转向为一体的三角单圆环封闭形状的桥梁路面行车道和横向直行的桥梁路面行车道。并且，以这两种桥梁路面为基础组合成为交叉路口畅通桥，以此方法将机动车辆在十字路口平面交叉通行的方法改变为立体交叉通行的方法，从而解决机动车辆在交叉路口各方向同时畅通无阻的行驶问题。再修建四座钢结构过路天桥或者修建一个“ｘ”型地下通道，解决行人和非机动车辆各方向畅通无阻的行走或者行驶问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在现有的十字交又路口占地面积上空，采取修建一座一层钢结构桥梁路面的方法，利 用距离地面4. 50米高的空中桥梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉关系，制作出机动车辆左转向和 左后转向以及横向直行的桥梁路面行车道.并由左转向和左后转向为一体的三角单圆环封闭形的桥梁路面 行车道以及两条横向直行的桥梁路面行车道路为主要装置。以此方法，将机动车辆在十字路口平面交叉的 行驶方式改为立体交叉的行驶方式，建成钢结构的交叉路口畅通桥，从而解决机动车辆在交叉路口同时各 方向畅通无阻行驶的问题。在钢结构的交又路口畅通桥四个方向的外側，再以修建四座钢结构过路天桥的 方式，或以交叉路口畅通桥的下面修建一个"x"型地下通道的方式，解决行人以及非机动车辆同时各方 向畅通无阻的通行问题。属于交通、车辆、运输领域。
技术介绍
由于小轿车数量增长较快和十字交叉路口红灯停、绿灯行的分时通过，造成了机动车辆、行人和非机 动车辆的等待、堵车现象曰渐严重，给人们的日常生活以及社会的和谐发展带来了较大的不便。在城市区内修建钢筋混凝土结构的立交桥，需要进行征地、动迁等大量工作，而且占地面积大、投资 成本高，不宜大量发展。如果使用本专利技术一交又路口畅通桥，则可以在占地面积比较小、投资成本比较 低的情况下，解决机动车辆、行人和非机动车辆在十字交叉路口同时畅通无阻的通行问题。
技术实现思路
；本专利技术要解决的技术问题是在十字交叉路口取消红、绿灯指挥交通后，解决机动车辆、行人和非机 动车辆各方向同时畅通无阻的通行问题。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是在现有的十字交又路口占地面积上空，采取修建一座一 层钢结构桥梁路面的方法，利用距离地面4. 50米高的空中桥梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉关系，制作出机动车辆左转向和左后转向以及横向直行的桥梁路面行车道，并由左转向和左后转向为一体的 三角单圆环封闭形的桥梁路面行车道，以及两条横向直行的桥梁路面行车道路为主要装置。以此方法，将 机动车辆在十字路口平面交叉的行驶方式改为立体交叉的行驶方式，建成钢结构的交又路口畅通桥.钢结构交叉路口畅通桥的空中一层桥梁路面行车道，主要是解决机动车辆左转向和左后转向以及横向直行的立 体交叉同时行驶问题，地上路面行车道主要是解决机动车辆的右转向和纵向直行的问题。把四条机动车辆的左转向和左后转向为一体的桥面道路以及两条横向直行的机动车辆行车道路，同时升高至4. 50米的空 中，使左转向和左后转向的机动车辆以及横向直行的机动车辆，沿交叉路口畅通桥的钢结构上坡道，行驶 在下承式钢结构交叉路口畅通桥的桥面道路上，从而使交叉路口畅通桥的桥面上行驶的是左转向和左后转 向的机动车辆，以及横向直行的机动车辆，桥下路面上行驶的是纵向直行和右转向的机动车辆。交叉路口 畅通桥的四个方向外側，是四座钢结构的过路天桥，专供行人和非机动车辆行走。采取以上技术方案后， 即可达到在十字交又路口取消红、绿灯指挥交通后，解决机动车辆、行人和非机动车辆各方向同时杨通无 阻通行问展的目的。在交叉路口畅通桥的下面修建一个"x"型地下通道的方式，是解决行人以及非机动 车辆同时各方向畅通无阻的通行问題的备用方案。本专利技术的整体形状是立体十字交叉四圆环封闭形状的交叉路口畅通桥，空中一层架设在距离地面 4. 50米髙的空中，分别由四条左转向90度的半圆弧形行车道和与其连接为一体的四个左后转向l抑度的 圆环封闭形行车道，以及中间也是距离地面4. 50米髙的，等号形状的横向直行并跨越地面纵向直行路面的过路桥梁路面所组成。地面一层是现有十字路口的机动车辆右转向的行车道和机动车辆纵向直行的行车 道。交叉路口畅通桥四个方向外側，是距离地面4.5米高的四座钢结构过路天桥，专供行人和非机动车辆 行走。本专利技术的核心装置主要是三角单圆环封闭形状的左转向和左后转向为一体的空中钢结构桥梁，其次 是等号形状的横向直行并跨越地面纵向直行路面的过路桥梁，其中三角单圆环封闭形状的左转向和左后 转向为一体的钢结构桥梁道路，它是由钢结构桥面的上坡道、直行道、左转向的圆弧行车道、左后转向的 圆环行车道、左后转向圆环行车道后再右转向90度的直行并下坡道，以及左转向90度圆弧行车道后的直 行并下坡道组成。桥梁的桥面直行道下面两边与钢结构的条状桥墩相连接，桥梁的桥面弯道和上、下坡道 下面与钢筋混凝土圆柱形桥墩连接。另外，等号形状的横向直行并横跨地面纵向直行路面的过路桥梁行车 道的形状是钢结构双向直行的上坡道、双向平行的直行道、双向直行的下坡道呈"弓"字状，安装在横 跨地面纵向直行路面上，此桥面的下边是钢筋混凝土圆柱形桥墩，桥墩之间是地面纵向直行的机动车行车 道。本专利技术的整体结构是由空中一层机动车疗车道，行人以及非机动车使用的过路天桥和地面一层机动 车行车道组成。空中一层钢结构下承式专供机动车辆行驶的桥梁行车道，是机动车辆四个左转向90度的 半圆弧形行车道和左后转向180度后折返调头的圆环形行车道以及横向直行的行车道。左转向和左后转向 为一体的机动车辆行车道和上、下坡行车道的桥梁行车道下面，是圆柱形钢筋混凝土桥墩。直行道桥梁的 下面和两边与钢质条状桥墩的上端相连接。钢制条状桥墩的主要作用是在地面直行的机动车辆行车道旁 边窄长的占地面积中，承载着桥梁和桥梁上面机动车辆满负荷行驶时的动荷载状态下的重量。圆柱形钢筋 混凝土桥墩的主要作用是在桥面道路是弯道和坡道的状态下，承受着桥梁和桥梁上面机动车辆满负荷行 驶时的动荷载状态下的重量。钢制条状桥墩和钢筋混凝土圆柱形桥墩的下部都连接在钢筋混凝土的承重平 台上，承重平台的下面是三根圆柱形钢筋混凝土地桩，条状桥墩的上游方向有防撞隔离墩。钢结构下承式 桥梁可以使用先期制作好的钢筋混凝土结构的预制构件在施工现场进行对接安装。地面一层为机动车辆右 转向90度的圆弧形行车道，以及纵向直行的行车道，两层之间由圆柱形钢筋棍凝土桥墩和钢质条状桥墩 相连接。交叉路口畅通桥的地下是行人和非机动车使用的"X"型地下通道。本专利技术的关键方法是采用修建钢结构桥梁路面的方式，将机动车辆左转向和左后转向行驶的道路， 修建在距离地面行车道路4. 50米髙的空中，利用专供机动车辆行驶的钢结构桥梁路面上的行车道，在空中与地面之间，采取桥梁路面的左右交叉、前后交叉和上下交叉的方法，使各方向行驶的机动车辆在空中 与地面之间左右交叉、前后交叉和上下交叉的桥梁路面上，同时畅通无阻的行驶。需要左转向和左后转向行驶的机动车辆，沿地面左转向行车道顺上坡道行驶上升至4. 50米桥面髙度后，即向左靠至下面是逆向 直行车道上空的桥面行车道上，然后沿左转向半圆弧形状的桥梁路面缓慢转向90度弯，到达下面是顺向 直行车道空域时，采取下坡并且下桥的方式进入路面顺向直行车道上，从而完成机动车辆左转向行驶的过 程。此时路面顒向直行的机动车辆，可以向右变道行驶，超越下桥占地路段后，再向左靠入顺向直行车道 向前正常行驶。采取将左转向半圆弧形状的桥梁路面，增加为圆环封闭形状行车道的方式，将需要调头折 返的机动车辆，沿圆环封闭形状的桥梁路面行车道左转向180度后，再向右转向90度，然后继续沿桥梁 路面行车道直行并下坡，进入地面直行道即可。将机动车辆行驶的横向直行并横跨地面纵向直行路本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在现有的十字交叉路口占地面积上空，采取修建一座一层钢结构立体十字交叉四圆环封闭形状交叉路口畅通桥的方法，利用距离地面４．５０米高的钢结构下承式桥梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉关系，制作出机动车辆左转向和左后转向以及横向直行的桥梁路面行车道，并由四条左转向和左后转向为一体的三角单圆环封闭形的桥梁路面行车道和两条等号形状的横向直行的桥梁路面行车道路为主要装置组成的交叉路口畅通桥；其特征是：将机动车辆在十字路口平面交叉的行驶方式改为立体交叉的行驶方式，建成钢结构交叉路口畅通桥的桥梁路面装置，由空中一层、地面一层和地下一层组成，空中一层桥梁路面是左转向和左后转向为一体的行车道（１１）、横向直行的桥梁路面行车道（１２）和过路天桥（１３）；地面一层是右转向行车道、纵向直行道以及非机动车道（８）、人行道（７）；地下一层是“Ｘ”型地下通道，修建在交叉路口畅通桥地面下边，地下通道四个出口的左右两边都与人行道（７）、非机动车道（８）采取坡道的方式相互连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘峰，
申请(专利权)人：刘峰，
类型：发明
国别省市：41[]
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