一种电池包降温装置制造方法及图纸

本技术属于电动汽车领域，具体的说是一种电池包降温装置，包括水箱本体；所述水箱的顶部固接有气罐；所述气罐的侧面固接有气管；所述气管的底端固接有电控阀；所述电控阀固接在水箱的侧面；所述水箱本体的侧面设有供水组件；通过设置喷射管、活塞筒、活塞杆、第一弹簧、密封座、密封球、感温液体和第一弹簧，在使用时，依靠感温液体接受高温来推动密封球和密封座分离，在保证整体对电池包降温的同时，减少低温区域的冷却液喷洒量，增大高温区域的管道流通量，提高冷却液的喷洒量，以此来提高对高温区域的降温效果，同时可以降低水箱的冷却液用量，延长冷却降温时间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，具体是一种电池包降温装置。

技术介绍

1、电池包是指电动汽车用于提供电能的储能装置，其内部封装有多块锂电池用于充放电储能。

2、目前现有技术中，为了提高安全性，电动汽车内会安装电池包降温装置，当电池包发生故障时，降温装置通过温度摄像头检测电池包的温度，然后控制电控阀开启，然后向电池包喷洒冷却液，以此对电池包进行降温，使得用户可以有足够的时间撤离。

3、但是目前现有技术中，冷却液主管道上连接安装多个喷洒装置，以此来对电池包进行整体降温，但是主管道的流量有限，经过多个喷洒装置分流下，单个区域冷却液喷洒量较低，进而导致对电池包局部高温区域的降温效果较差；因此，针对上述问题提出一种电池包降温装置。

技术实现思路

1、为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题，本技术提出一种电池包降温装置。

2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种电池包降温装置，包括水箱本体；所述水箱的顶部固接有气罐；所述气罐的侧面固接有气管；所述气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池包降温装置，包括水箱(11)本体；所述水箱(11)的顶部固接有气罐(12)；所述气罐(12)的侧面固接有气管；所述气管的底端固接有电控阀(13)；所述电控阀(13)固接在水箱(11)的侧面；其特征在于：所述水箱(11)本体的侧面设有供水组件；所述供水组件的顶部设有多个活塞筒(15)；所述活塞筒(15)的内部滑动连接有活塞杆(16)；所述活塞筒(15)的顶部内侧壁固接有第一弹簧；所述活塞筒(15)的顶端固接有喷射管(14)；所述喷射管(14)的中部固接有密封座(17)；所述活塞杆(16)的顶端贯穿喷射管(14)的底端壁体并与其滑动连接；所述喷射管(14)的顶端固接有密封球(18...

【技术特征摘要】

1.一种电池包降温装置，包括水箱(11)本体；所述水箱(11)的顶部固接有气罐(12)；所述气罐(12)的侧面固接有气管；所述气管的底端固接有电控阀(13)；所述电控阀(13)固接在水箱(11)的侧面；其特征在于：所述水箱(11)本体的侧面设有供水组件；所述供水组件的顶部设有多个活塞筒(15)；所述活塞筒(15)的内部滑动连接有活塞杆(16)；所述活塞筒(15)的顶部内侧壁固接有第一弹簧；所述活塞筒(15)的顶端固接有喷射管(14)；所述喷射管(14)的中部固接有密封座(17)；所述活塞杆(16)的顶端贯穿喷射管(14)的底端壁体并与其滑动连接；所述喷射管(14)的顶端固接有密封球(18)；所述密封球(18)和密封座(17)之间过盈配合；所述密封座(17)上开设有多个通孔(19)；所述活塞筒(15)的无杆腔内部设有感温液体。

2.根据权利要求1所述的一种电池包降温装置，其特征在于：所述供水组件包括输送管(21)；两个所述输送管(21)分别固接在水箱(11)的底部两侧；所述输送管(21)上固接有多个柔性管(22)；所述柔性管(22)的顶端与喷射管...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟令庆，江佳栋，
申请(专利权)人：昌谷汽车科技宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：