一种直列式发动机紧凑型进排气系统技术方案

本发明专利技术涉及一种直列式发动机紧凑型进排气系统，包括分体式增压系统、排气系统、进气系统，分体式增压系统由增压器托架、涡轮增压器、波纹管、空冷器进气腔体、空冷器、空冷器出气腔体组成；增压器托架上表面采用液压螺栓固定于机架上表面，托架侧面采用普通螺栓固定于机架侧面，涡轮增压器通过螺栓固定在增压器托架上表面；涡轮增压器上的废气进口法兰面通过涡轮增压器端部膨胀节与发动机的排气总管连接。本发明专利技术采用的分体式发动机增压器系统结构简单、加工方便、实用性好，便于系统维修和损坏零部件的更换；优化了进排气管路结构和位置，使得各缸进气均匀性更高，进气歧管、排气歧管流线型很好，进气和排气阻力都大幅降低，能极大减少流动损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种直列式发动机，尤其是一种直列式发动机的进排气系统。

技术介绍

1、由于大功率中速柴油机机体大，整机长度较长，而整机系统的长度和高度均受限，故紧凑型的进排气系统应运而生。

2、因为传统式的紧凑型进排气系统的结构，为了能达到结构紧凑化，采用的增压系统有高集成度和复杂性的特点，故增压空气进入空冷器前的流道无法进行多角度优化，因此增压空气进入空冷器前的流畅性和均匀度均较差，不利于增压空气的冷却。

3、此外传统紧凑型进排气系统的增压器系统是一体式结构，当增压器发生振动时极易牵动其他组件振动。而且一体式增压器系统集成度高、结构较复杂、空间有限，不利于安装增压器减振装置，也不方便提升增压器托架的强度。所以传统紧凑型进排气系统的可靠性和耐久性都不理想，故其维修周期短和成本高。

4、传统紧凑型进排气系统关于进气的均匀性和漏气性考虑不足，其进气管道设计成多个零部件，通过装配组成进气管道，装配件接触面之间容易出现漏气、进气阻力增加问题。事实上进气管道零部件体积较小，结构较为简单，无需设计成多个零部件，可设计为一体式。传统的排本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：包括分体式增压系统、排气系统、进气系统，分体式增压系统由增压器托架、涡轮增压器、波纹管、空冷器进气腔体、空冷器、空冷器出气腔体组成；增压器托架和空冷器分开布置，增压器托架上表面采用液压螺栓固定于机架上表面，托架侧面采用普通螺栓固定于机架侧面，涡轮增压器通过螺栓固定在增压器托架上表面；涡轮增压器上的废气进口法兰面通过涡轮增压器端部膨胀节与发动机的排气总管连接，空冷器的进气腔体由两段组成，中间用膨胀节连接。

2.根据权利要求1所述的直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：增压器托架与涡轮增压器接触位置设置减震装置。

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【技术特征摘要】

1.一种直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：包括分体式增压系统、排气系统、进气系统，分体式增压系统由增压器托架、涡轮增压器、波纹管、空冷器进气腔体、空冷器、空冷器出气腔体组成；增压器托架和空冷器分开布置，增压器托架上表面采用液压螺栓固定于机架上表面，托架侧面采用普通螺栓固定于机架侧面，涡轮增压器通过螺栓固定在增压器托架上表面；涡轮增压器上的废气进口法兰面通过涡轮增压器端部膨胀节与发动机的排气总管连接，空冷器的进气腔体由两段组成，中间用膨胀节连接。

2.根据权利要求1所述的直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：增压器托架与涡轮增压器接触位置设置减震装置。

3.根据权利要求1所述的直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：空冷器的进气腔体分成空冷器进气连接段与增压器压缩机出气连接段，空冷器进气连接段与增压器压缩机出气连接段之间通过膨胀节连接，增压器压缩机出气连接段与涡轮增压器的压缩机连接，空冷器进气连接段与空冷器进气口连接。

4.根据权利要求1所述的直列式发动机紧凑型进排气系统，其特征在于：排气系统由涡轮增压器端部膨胀节、膨胀节、排气歧管、防爆阀组成，排气歧管与缸盖的排气口连接，缸盖内做功后的高温废气通过排气歧管汇总到排气总管，经涡轮增压器端部膨胀节进入涡轮增压器，给涡轮增压器供能，最后由涡轮机出气口排出到外部环境中。

5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿红，程俊锋，蒋寒，王雁冰，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：