集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆技术方案

技术编号:42073905 阅读:22 留言:0更新日期:2024-07-19 16:54
本技术公开了一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆,集成阀泵总成包括:阀本体,阀本体内部具有气体通道;电磁阀,电磁阀设于阀本体且用于控制气体通道的通断;压缩泵,压缩泵设于阀本体且与气体通道连通;电控盒,电控盒设于阀本体,电控盒内设有与电磁阀以及压缩泵电连接的电控板。根据本技术实施例的集成阀泵总成,集成度高,可以较好地减少集成阀泵总成各部件之间连接的结构,进而可以较好地减少集成阀泵总成的零件数量以及各部件之间的连接点数量,利于降低集成阀泵总成的生产成本、减少集成阀泵总成占用的安装空间,并利于提升集成阀泵总成的稳定性、可靠性以及安装效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆零部件,尤其是涉及一种集成阀泵总成、空气悬架系统及具有其的车辆


技术介绍

1、空气弹簧主动悬架已广泛应用于各类高端汽车以及新能源车上,如奔驰,宝马,理想,小鹏等。其主要特点是只需调整支撑车身的空气弹簧的气压,车辆会缓慢地上下改变车身姿态以适应路况的变化。目前市场上的空气弹簧主动悬架的供气单元主要有阀、泵、控制器分布式布置和阀、泵、控制器集成两种方案。而目前分布式布置的方案零件多、体积大、重量重,不利于整车布置和减重。


技术实现思路

1、本技术提出了一种集成阀泵总成,所述集成阀泵总成具有零件数量少、体积小且集成度高的优点。

2、本技术还提出了一种具有上述集成阀泵总成的空气悬架系统。

3、本技术还提出了一种具有上述空气悬架系统的车辆。

4、根据本技术第一方面实施例的集成阀泵总成,包括:阀本体,所述阀本体内部具有气体通道;电磁阀,所述电磁阀设于阀本体且用于控制所述气体通道的通断;压缩泵,所述压缩泵设于所述阀本体且与所述气体通道连通;电控盒,所述电控盒设于所述阀本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种集成阀泵总成,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述电磁阀设于所述阀本体朝向所述电控盒的一侧,所述电磁阀凸出所述阀本体的部分位于所述电控盒内。

3.根据权利要求2所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述电控盒包括外盒体和隔板,所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔,所述电磁阀位于所述第一容纳腔内,所述电控板位于所述第二容纳腔内。

4.根据权利要求3所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔;和/或,所述隔板上形成观察孔,所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

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【技术特征摘要】

1.一种集成阀泵总成,其特征在于,包括:

2.根据权利要求1所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述电磁阀设于所述阀本体朝向所述电控盒的一侧,所述电磁阀凸出所述阀本体的部分位于所述电控盒内。

3.根据权利要求2所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述电控盒包括外盒体和隔板,所述外盒体与隔板共同限定出位于隔板两侧的第一容纳腔和第二容纳腔,所述电磁阀位于所述第一容纳腔内,所述电控板位于所述第二容纳腔内。

4.根据权利要求3所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述隔板上设有可供连接线束穿过的电气通孔;和/或,所述隔板上形成观察孔,所述观察孔与所述电磁阀相对设置。

5.根据权利要求3所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述第二容纳腔位于所述第一容纳腔背离所述阀本体的一侧;和/或,所述外盒体的外侧面上形成有位于所述第二容纳腔外侧的散热结构。

6.根据权利要求1所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述阀本体背离所述压缩泵的侧面形成与所述气体通道连通的连通孔,所述电磁阀包括阀体和阀芯,所述阀体设于所述阀本体背离所述压缩泵的一侧,所述阀体适于驱动所述阀芯在所述连通孔内移动。

7.根据权利要求1所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述压缩泵与所述电控盒分别位于所述阀本体在第一方向上的相对两侧。

8.根据权利要求7所述的集成阀泵总成,其特征在于,所述压缩泵包括:泵体、压缩活塞和电机,所述压缩活塞可运动地设于所述泵体内,...

【专利技术属性】
技术研发人员:张晗李奕宝樊义祥刘之明王超王伟
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司
类型:新型
国别省市:

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