【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动航空，特别是涉及一种电驱系统的控制方法、控制系统及相关设备。
技术介绍
1、电动航空电推进系统(又称为电驱系统)作为分布式新能源航空器的核心关键装备，需要满足高效率、高功率密度、高可靠性等严苛要求。为了满足航空领域飞行安全等级要求，对应的电推进系统常采用多相电机+多驱动器冗余设计，多相电机+多驱动器架构除了可以显著提升系统安全性以外，还可以通过多驱动器交错控制策略降低母线端的纹波电流/电压，从而实现更小的母线电容。传统多驱动器系统控制方法为同开同关模式，即在任何工况下都同时开启全部驱动器提供所需的负载功率。该模式较为适合电机损耗高的大扭矩运行区间，针对小扭矩的使用工况并不是效率最优，而电动航空电推进系统工作区间涵盖较宽范围扭矩输出，在轻载巡航运行工况下，会因多驱动器同开控制模式效率低而影响系统续航能力。
2、针对传统多驱动器系统控制方法导致系统运行效率低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、本申请实施例提供的一种电驱系统的控制方法、控制系统及相关...
【技术保护点】
1.一种电驱系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述电驱系统在不同驱动器开启数量下的总损耗，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述电驱系统在已开启驱动器下的总输出扭矩，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于测试得到的所述电驱系统在全扭矩域与全转速域下的总损耗，生成所述电驱系统在全扭矩域与全转速域下的第一数据表，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还
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【技术特征摘要】
1.一种电驱系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述电驱系统在不同驱动器开启数量下的总损耗，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获取所述电驱系统在已开启驱动器下的总输出扭矩，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于测试得到的所述电驱系统在全扭矩域与全转速域下的总损耗，生成所述电驱系统在全扭矩域与全转速域下的第一数据表，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，基于测试得到的所述电驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：甘成维，钱书平，刘栋良，吴坤，李道龙，卢彬，
申请(专利权)人：卧龙电气驱动集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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