【技术实现步骤摘要】
本申请涉及海上钢桥组装的，尤其是涉及利用潮汐差的钢桥组装系统及工艺。
技术介绍
1、钢桥长度35m*11.5m,吊点中心距为钢吊桥尾部(海侧)往头部（岸侧）16.9m。 钢吊桥安装顺序：先吊装钢吊桥临时搁置，然后进行门架结构安装。根据现场施工位置，安装时若采用200吨起重船吊装钢吊桥，起重船需站立于钢桥尾部距安装位置1m的海侧，吊船起重中心距为18米，结合吊装起重数据，200吨起重船此吊重及距离为吊装极限状态。若继续使用此办法采用更大起重船成本高，且吊装时并需进行钢桥旋转至安装位置，此过程较难控制风险较大（风力影响大），所以现场安装不适用起重船安装施工。利用大型汽车吊来进行吊装安装，需用600吨履带吊方可进行起重吊装。
2、采用大型汽车吊装，现场需要提供履带吊运行的空间，导致吊机的进退场费用高。
技术实现思路
1、为了节约钢桥的吊装成本，本申请提供利用潮汐差的钢桥组装系统及工艺。
2、第一方面，本申请提供利用潮汐差的钢桥组装系统，采用如下的技术方案：
3...
【技术保护点】
1.利用潮汐差的钢桥组装系统，其特征在于：包括运输船（1）、安装于所述运输床上的支撑组件（2）和定位机构（3），所述支撑组件（2）包括多根支撑柱（21）以及安装于所述支撑柱（21）上的支撑板（22），所述定位机构（3）包括两第一定位杆（31）、转动安装于所述第一定位杆（31）上的第二定位杆（32），两所述第一定位杆（31）之间留有用于容纳钢桥的容纳空间，所述第一定位杆（31）安装于所述运输船（1）上，第二定位杆（32）用于插设于桥台（6）上；
2.根据权利要求1所述的利用潮汐差的钢桥组装系统，其特征在于：两所述安装块（41）之间可拆卸连接有限位杆（7），所...
【技术特征摘要】
1.利用潮汐差的钢桥组装系统，其特征在于：包括运输船（1）、安装于所述运输床上的支撑组件（2）和定位机构（3），所述支撑组件（2）包括多根支撑柱（21）以及安装于所述支撑柱（21）上的支撑板（22），所述定位机构（3）包括两第一定位杆（31）、转动安装于所述第一定位杆（31）上的第二定位杆（32），两所述第一定位杆（31）之间留有用于容纳钢桥的容纳空间，所述第一定位杆（31）安装于所述运输船（1）上，第二定位杆（32）用于插设于桥台（6）上；
2.根据权利要求1所述的利用潮汐差的钢桥组装系统，其特征在于：两所述安装块（41）之间可拆卸连接有限位杆（7），所述限位杆（7）开设有用于供安装球（42）容纳的容纳槽（71），当所述限位杆（7）安装于两所述安装块（41）之间时，所述限位杆（7）分别贴合于所述安装块（41）上。
3.根据权利要求2所述的利用潮汐差的钢桥组装系统，其特征在于：所述安装块（41）开设有用于供限位杆（7）插接的插槽（411），所述安装块（41）被固定组件（5）固定时，部分所述固定组件（...
【专利技术属性】
技术研发人员：许鸿裕，陈炳焕，陈武，饶庆，李文国，黄磊，郭钰梓，
申请(专利权)人：中交三航局第六工程厦门有限公司，
类型：发明
国别省市：
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