【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制领域，特别是涉及一种增程器控制方法、装置、车载终端和存储介质。
技术介绍
1、电动汽车（battery electric vehicle，bev）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规等各项要求的车辆。由于当前电池技术水平发展有限，电动汽车的续航里程受到了一定的限制。增程式电动汽车（extended range electricvehicle，erev）通过在传统ev上配置增程器，有效延长了ev的续航里程。
2、在增程式电动汽车行驶过程中，通常先工作在纯电动模式下，然后再采用发动机开关或功率跟随等方式，通过增程器对电池进行补电控制。然而，传统的增程器控制方式相对机械，无法实现多驾驶模式下的按需控制，导致增程器的控制过程其灵活性和准确性较差。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高增程器控制的灵活性和准确性的增程器控制方法、装置、车载终端和存储介质。
2、第一方面，本申请提供了增程器控制方法，其特
【技术保护点】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前驾驶模式为低噪声模式，则所述功率参考数据为不同测量车速、不同发电功率与噪声强度之间的第一对应关系；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系采用以下方式构建得到：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述参考车辆对应噪声强度上限，采用以下方式确定：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前驾驶模式为低油耗模式，则所述功率参考数据为不同扭矩区间、不同转速区间与区间内最低比油耗率之间的第二对应关
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【技术特征摘要】
1.一种增程器控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前驾驶模式为低噪声模式，则所述功率参考数据为不同测量车速、不同发电功率与噪声强度之间的第一对应关系；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系采用以下方式构建得到：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述参考车辆对应噪声强度上限，采用以下方式确定：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述当前驾驶模式为低油耗模式，则所述功率参考数据为不同扭矩区间、不同转速区间与区间内最低比油耗率之间的第二对应关系；
6.根据权利要求1所述的方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹鸿圣，陈轶，张洋，汪自强，张洪剑，师合迪，
申请(专利权)人：重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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