阀组件、热管理模块和车辆热管理系统技术方案

本公开涉及一种阀组件，包括：第一阀芯和用于与第一阀芯配合的第一端口、第二端口和第三端口；第一阀芯可操作以使得第二端口和第三端口中的至少一个与第一端口连通；第二阀芯和用于与第二阀芯配合的第四端口、第五端口和第六端口；第二阀芯可操作以使得第五端口和第六端口中的至少一个与第四端口连通；第一单向阀，第二端口通过第一流道、第一单向阀和第二流道连通至第五端口，第一单向阀允许从第二流道到第一流道的单向流动；第二单向阀，第三端口通过第三流道、第二单向阀和第四流道连通至第六端口，第二单向阀允许从第四流道到第三流道的单向流动。本公开还涉及包括所述阀组件的热管理模块和包括所述热管理模块的车辆热管理系统。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种阀组件，其中该阀组件以紧凑的结构集成了多个多通阀和多个单向阀。本公开还涉及一种包括该阀组件的热管理模块和包括该热管理模块的热管理系统。

技术介绍

1、随着汽车制造行业朝向电动化、智能化的方向发展，对汽车的热管理系统在集成化、紧凑化方面的要求也越来越高。

2、汽车的热管理系统需要在制冷、加热和除湿等多种工作模式下工作。对电动车辆，汽车的热管理系统还需要根据环境温度的变化而对电池加热或制冷。上述热管理功能的实现依赖于能够对传热流体的流动路径和方向进行调整的阀组件。阀组件多通过流体连接的多个不同阀组合而成。热管理系统的工作模式和功能越多，阀组件需要对传热流体的流动路径和方向进行的选择就越多。在现有技术中，这通常通过增加阀组件中阀的数量和种类而实现，导致阀组件的结构越来越复杂。这不仅增加了阀组件的零件成本和制造成本，导致热管理系统难以安装，还降低了热管理系统的效率，增加了汽车的能耗。

技术实现思路

1、因此，本公开旨在解决上述问题，其目的在于提供一种阀组件，其能够以较少数量和较少种类的阀满足本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种阀组件(10)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀组件(10)还包括第一连通口(6a)、第二连通口(6b)、第三连通口(6c)和/或第四连通口(6d)，其中，

3.根据权利要求1或2所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀组件(10)还包括阀块(11)和安装在阀块(11)上的阀盖(12)，其中，

4.根据权利要求3所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀盖(12)与所述第三端口(1c)和所述第六端口(2c)分别插接。

5.根据权利要求3所述的阀组件(10)，其特征在于，

6.根...

【技术特征摘要】

1.一种阀组件(10)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀组件(10)还包括第一连通口(6a)、第二连通口(6b)、第三连通口(6c)和/或第四连通口(6d)，其中，

3.根据权利要求1或2所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀组件(10)还包括阀块(11)和安装在阀块(11)上的阀盖(12)，其中，

4.根据权利要求3所述的阀组件(10)，其特征在于，所述阀盖(12)与所述第三端口(1c)和所述第六端口(2c)分别插接。

5.根据权利要求3所述的阀组件(10)，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的阀组件(10)，其特征在于，所述剖面(p)还通过所述第一流道(5a)、第一单向阀(3)、第二流道(5b)、第四流道(5d)、第二单向阀(4)和第三流道(5c)。

7.根据权利要求5所述的阀组件(10)，其特征在于，从垂直于所述剖面(p)的视角观察，所述第一阀芯(1)、第一流道(5a)、第一单向阀(3)、第二流道(5b)、第二阀芯(2)、第四流道(5d)、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：万轩臣，高杨，
申请(专利权)人：法雷奥汽车空调湖北有限公司，
类型：发明
国别省市：