一种CTC结构电池箱体的气密检测工装制造技术

本发明专利技术公开了一种CTC结构电池箱体的气密检测工装，包括：支撑底座，支撑底座上设有基板，基板上固设有第一密封圈和第一压紧机构；支撑底座上滑动装配有立架，支撑底座上设有控制立架滑动的水平驱动机构，立架上可上下滑动地连接有压板，立架上安装有控制压板上下移动的升降驱动机构；压板下侧固设有第二密封圈，升降驱动机构驱动压板向下移动，能够使第二密封圈密封在中盖敞口薄边结构的上表面，压板上安装有内锁机构，内锁机构具有位于压板下方的第二压块，内锁机构能够使第二压块向上压紧在中盖敞口薄边结构的下表面。本发明专利技术的有益效果是：解决了中盖薄边底部无支撑的技术问题，同时能够实现CTC结构电池箱体气密性的自动化检测。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车电池气密检测，具体涉及一种ctc结构电池箱体的气密检测工装。

技术介绍

1、目前，新能源汽车市场主流的动力电池箱体技术为ctp结构，也就是从电芯到箱体的集成省略了中间模组环节，即无模组结构动力电池，此结构电池包成本较高。为了降底整车的制造成本，一种ctc结构的电池包结构应运而生，此结构是将电池箱体上盖与车身地板进一步合二为一，进一步减少零件，简化生产步骤，在降低成本的同时还能提升电池容量和续航。新能源汽车电池作为整车的动力来源，电池包的气密性直接影响到整车的安全性，因此，检测电池包的气密性就显得至关重要。

2、在物理结构方面，ctc结构的电池箱体包括位于上部的中盖敞口以及位于下端的主体敞口，中盖的敞口端具有周向环绕的薄边结构，在进行气密检测时需要封堵上下两个敞口端，然后向密闭空间内充气检测。在现有技术中，对于电池箱体下端敞口的密封通常是将电池箱体放置在设有密封条的基板上，利用密封条对下端的主体敞口进行封堵，并用气缸将箱体四周压紧；对于箱体上部中盖敞口的封堵则采用设置了密封条的压板，手动向下压紧。在压板下压的过程中，压板的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种CTC结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的CTC结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述第一压紧机构(3)包括分布在基板(2)周向边缘的第一气缸组件(31)，所述第一气缸组件(31)包括第一缸体(311)和第一活塞杆(312)，所述第一活塞杆(312)能够在第一缸体(311)内上下伸缩并且能够相对于第一缸体(311)转动，所述第一活塞杆(312)端部设有第三压块(32)。

3.根据权利要求1所述的CTC结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述立架(4)包括支撑底板(41)以及固设在支撑底板(41)上的立柱(42)...

【技术特征摘要】

1.一种ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述第一压紧机构(3)包括分布在基板(2)周向边缘的第一气缸组件(31)，所述第一气缸组件(31)包括第一缸体(311)和第一活塞杆(312)，所述第一活塞杆(312)能够在第一缸体(311)内上下伸缩并且能够相对于第一缸体(311)转动，所述第一活塞杆(312)端部设有第三压块(32)。

3.根据权利要求1所述的ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述立架(4)包括支撑底板(41)以及固设在支撑底板(41)上的立柱(42)，所述升降驱动机构(5)包括固定安装在所述支撑底板(41)上的第二缸体(51)，以及在所述第二缸体(51)内上下伸缩的第二活塞杆(52)，所述第二活塞杆(52)上部连接有升降板(53)，该升降板(53)与所述立柱(42)滑动连接，所述压板(6)固定连接在所述升降板(53)上；第二活塞杆(52)向下移动即可带动压板(6)向下移动。

4.根据权利要求3所述的ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述升降板(53)上设有第一连接座(54)，所述第二活塞杆(52)上部设有连接通孔(521)，连接通孔(521)通过转轴(a)与所述第一连接座(54)转动连接。

5.根据权利要求4所述的ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述连接通孔(521)与所述转轴(a)之间设有轴承(55)，所述连接通孔(521)与轴承(55)以球铰方式转动连接。

6.根据权利要求1所述的ctc结构电池箱体的气密检测工装，其特征在于：所述内锁机构包括布置在压板(6)下方的内扣连杆组件(8)，所述第二压块(8a)装配在内扣连杆组件(8)外端，所述压板(6)上安装有驱动机构(7)，所述驱动机构(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成伟，陈波，毛朝林，贾永强，
申请(专利权)人：重庆平伟汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：