模拟加载车及模拟加载方法技术

本发明专利技术公开了一种模拟加载车及模拟加载方法，包括：车架总成，用于作为结构载体，包括前桥和后桥；动力总成，用于提供动力和工作电源；加载轮，设置于车架总成的尾端，用于模拟飞机主轮；加载提升机构，用于控制加载轮的高度；配重装置，设置于车架总成上，用于放置配重块以模拟施加载荷；吊装装置，用于吊装配重块并转运；控制模块，用于检测加载提升机构的工作状态并匹配控制，还用于检测加载轮模拟载荷的大小。通过使用本模拟加载车进行飞机载荷模拟，由自身动力总成提供动力，完成配重块的吊装，由加载提升机构控制加载轮的悬空状态及撑地状态实现加载测试和转场的切换，结构精简，无需依赖其他设备实现模拟加载全过程动作，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机加载车，特别地，涉及一种模拟加载车。此外，本专利技术还涉及一种包括上述模拟加载车的模拟加载方法。

技术介绍

1、飞机在起降和滑跑时，飞机的主轮会对路面产生极大的载荷。在研究机场道面时，需要考虑飞机荷载对道面结构和材料的影响，从加载角度考虑，做实验时最理想的方法是直接让真实飞机通行给道面加载，但飞机调动是较为困难，涉及到成本、安全、场地等系列问题。如何既能得到飞机的近似加载效果，又方便价廉，是目前亟待解决的一个问题。

2、专利号：cn202110319530.2中公开了一种模拟飞机加载车，模拟计算飞机在滑跑时对地面施加的载荷，整车呈对称设计，以保证重心基本无偏载，但设备使用需牵引车以及吊装设备，工作效率低。参考图1，为现有技术中加载车模型，由后车架和轻卡车头组成，设备简陋，配重块需要辅助车辆完成装卸。另外，在铺设拼装式铝合金道面板的道面结构加载性能的现有技术相关文献中，利用加载拖车分别模拟轻型与重型飞机荷载。通过力学传感器测量加载车装载时主后轮承受力，从而控制轴载。该类加载车由后车架及挖机组成，基于现有模拟加载车现场临时改装制成本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种模拟加载车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的模拟加载车，其特征在于，所述加载提升机构(12)包括连接于所述车架总成(1)的固定座(121)、连接于所述固定座(121)的固定臂(122)、铰接于所述固定臂(122)的旋转臂(123)、与所述旋转臂(123)驱动连接的第一液压缸(126)以及转动连接于所述旋转臂(123)的轮辋固定盘(125)，所述轮辋固定盘(125)用于安装加载轮(124)。

3.根据权利要求1所述的模拟加载车，其特征在于，所述配重块(4)上设置有吊装结构(43)；所述配重块(4)的顶面和底面分别匹配设置有定位构造(42)，用于在...

【技术特征摘要】

1.一种模拟加载车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的模拟加载车，其特征在于，所述加载提升机构(12)包括连接于所述车架总成(1)的固定座(121)、连接于所述固定座(121)的固定臂(122)、铰接于所述固定臂(122)的旋转臂(123)、与所述旋转臂(123)驱动连接的第一液压缸(126)以及转动连接于所述旋转臂(123)的轮辋固定盘(125)，所述轮辋固定盘(125)用于安装加载轮(124)。

3.根据权利要求1所述的模拟加载车，其特征在于，所述配重块(4)上设置有吊装结构(43)；所述配重块(4)的顶面和底面分别匹配设置有定位构造(42)，用于在所述配重块(4)进行堆叠时配合周向定位。

4.根据权利要求1-3任一项所述的模拟加载车，其特征在于，所述配重装置(10)包括用于放置配重块(4)的底座(1006)以及用于限制所述配重块(4)的周向位置的限位构造，所述底座(1006)通过滑移...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹海炎，廖金军，张海涛，梁志超，高继民，孙文浩，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：