拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法技术

本申请提供一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，钢筋部品拆分，将衬砌钢筋部品拆解为外层弧形钢筋网片、内层弧形钢筋网片、左侧面L形钢筋网片和右侧面L形钢筋网片和拉钩筋；平面钢筋网片制作，将多个相互垂直布置的横向钢筋和纵向钢筋制作为平面钢筋网片；将平面钢筋网片弯折成L型；在工厂进行专用胎架的各组件预生产，并在现场附近将专用胎架组装完成，利用专用胎架进行钢筋网片组拼，并在专用胎架两侧布置操作平台；解决了传统隧道衬砌施工中钢筋施工工期长的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道钢筋施工领域，尤其是涉及一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法。

技术介绍

1、在明挖隧道的衬砌施工中，钢筋施工约占总体施工时间的60%，主要由于钢筋施工采用现场人工散绑，只有等钢筋绑扎完成才能进行下一工序施工，占用关键工期。现有技术中，在钢筋绑扎时通常是现场进行人工散绑，有的是搭设脚手架作为人工操作平台进行钢筋的绑扎，存在工序繁琐、搭设周期长，施工效率低等问题；还有的是通过钢筋绑扎台车进行钢筋的绑扎，虽解决搭脚手架占用工期问题，但仍然是现场散绑，存在高空作业长，人工劳动强度大，作业条件较差，没有从根本解决钢筋施工占用关键工期问题。

技术实现思路

1、本专利技术提供了一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，解决了传统隧道衬砌施工中钢筋施工工期长的问题。

2、为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，

3、钢筋部品拆分，将衬砌钢筋部品拆解为外层弧形钢筋网片、内层弧形钢筋网片、左侧面l形钢筋网片和右侧面l形钢筋网片和拉钩筋；

4、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：

2.根据权利要求1所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：专用胎架（15）包括多个平行间隔布置的单元架（9），单元架（9）上端设有弧形工装板（3），单元架（9）包括平行间隔布置的单层架（901），单层架（901）包括基础架（1），基础架（1）设有外伸管（101），各外伸管（101）内套接有可伸缩的调整顶杆（2），调整顶杆（2）上端抵靠弧形工装板（3）下侧面，各基础架（1）外侧设有第一圆弧侧板（4）和第二圆弧侧板（5），第一圆弧侧板（4）和第二圆弧侧板（5）上沿周向布置有多个定位孔（6），还设有横连杆（8），横连杆（8）两端...

【技术特征摘要】

1.一种拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：

2.根据权利要求1所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：专用胎架（15）包括多个平行间隔布置的单元架（9），单元架（9）上端设有弧形工装板（3），单元架（9）包括平行间隔布置的单层架（901），单层架（901）包括基础架（1），基础架（1）设有外伸管（101），各外伸管（101）内套接有可伸缩的调整顶杆（2），调整顶杆（2）上端抵靠弧形工装板（3）下侧面，各基础架（1）外侧设有第一圆弧侧板（4）和第二圆弧侧板（5），第一圆弧侧板（4）和第二圆弧侧板（5）上沿周向布置有多个定位孔（6），还设有横连杆（8），横连杆（8）两端插入相邻的单元架（9）的各定位孔（6）中。

3.根据权利要求2所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：弧形工装板（3）包括至少两个链条（306），各链条（306）之间设有多个沿链条（306）长度方向并排布置的连接板（305），各连接板（305）下端设有竖板（301），各连接板（305）两端与相邻链条（306）的各链节连接以使各连接板（305）可独立转动；

4.根据权利要求3所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：

5.根据权利要求3所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：连接板（305）外端面设有挡杆（302），挡杆（302）用于抵靠外层弧形钢筋网片（1001）的纵筋。

6.根据权利要求3所述拱形隧道衬砌钢筋部品成型方法，其特征是：调整顶杆（2）与外伸管（101）螺纹套接，夹紧头（201）一端设有对接孔（203），调整顶杆（2）一端与对接孔（203）转动套接，调整顶杆（2）端部设有环槽（208），对接孔（203）侧壁设有螺纹连接的卡接旋钮（204），卡接旋钮（204）端部插入环槽（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：严双桥，吴中正，余昌文，董奇峰，陈斌，程茂林，肖浩，刘航，余万庆，李冬冬，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：