一种高铁集电弓控制器的系统结构技术方案

本技术提供一种高铁集电弓控制器的系统结构，属于高铁技术领域，该高铁集电弓控制器的系统结构包括控制器柜机，两组过滤机构，每组过滤机构均由外接壳、过滤板、多个散热孔、连接板和两个连接槽组成，通过散热孔可以将外部空气进入控制器柜机内，方便将控制器柜机内的空气和外部进行交换，从而将控制器柜机进行散热，且过滤板一端开设的散热孔的直径要小于外接壳一端开设的散热孔，这使得外部进入的杂物可以被过滤板阻挡，防止外部杂物进入控制器柜机内，且过滤板可以向外抽出，方便对过滤板进行清洗。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高铁，具体涉及一种高铁集电弓控制器的系统结构。

技术介绍

1、高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

2、动车受电弓，是动车组从接触网获取电能的装置，当动车组在高速行驶时，受电弓与接触线之间形成稳定的电接触，为动车组提供连续稳定的电力供应，因此，受电弓被誉为动车的“电力来源”，而在高铁网络中，需要通过控制器对受电弓的各个数值进行控制，以用来控制高铁的速度，而控制器大多都是放置在机柜中，且发热较为严重，因此需要通过开设透气孔等进行散热处理，而现有的散热孔，缺少过滤装置，这会导致外部杂物通过过滤孔进入控制机柜内，从而对控制机柜内的部件造成损坏。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种高铁集电弓控制器的系统结构，旨在解决现有技术中控制器大多都是放置在机柜中，且发热较为严重，因此需要通过开设透气孔等进行散热处理，而现有的散热孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端固定连接有定位杆(12)，所述连接板(9)的上端开设有定位孔(11)，且连接板(9)通过定位孔(11)滑动连接于定位杆(12)的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端开设有多个防转杆(14)，两个所述压紧板(13)的上端开设有多个放置槽，且两个压紧板(13)通过多个放置槽分别滑动连接于多个防转杆(14)的外表面。

4.根据权利要求3所述的一...

【技术特征摘要】

1.一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端固定连接有定位杆(12)，所述连接板(9)的上端开设有定位孔(11)，且连接板(9)通过定位孔(11)滑动连接于定位杆(12)的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种高铁集电弓控制器的系统结构，其特征在于，所述控制器柜机(1)的上端开设有多个防转杆(14)，两个所述压紧板(13)的上端开设有多个放置槽，且两个压紧板(13)通过多个放置槽分别滑动连接于多个防转杆(14)的外表面。

4.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏瑞，
申请(专利权)人：维准电子科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：