脚刹踏板组件及电动车制造技术

本技术公开了一种脚刹踏板组件及电动车，其中脚刹踏板组件包括承压踏板、底托和锁紧件。承压踏板用于承托驾驶员的脚掌。底托位于承压踏板的下侧，用于承托承压踏板。锁紧件与承压踏板螺纹连接，以将承压踏板与底托锁紧固定。承压踏板优选为聚丙烯材质，可通过色母着色剂灵活调色。相比于现有技术，本技术的脚刹踏板组件不使用橡胶垫，只通过承压踏板承托驾驶员的脚掌，减少了零部件的数量和装配时间，降低了制造成本和材料成本。承压踏板可通过注塑的方式直接成型，加工成本更低，且能够通过色母着色剂灵活调色，从而提供更多的颜色搭配方案，提高电动车的产品竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车，特别是涉及一种脚刹踏板组件及电动车。

技术介绍

1、在电动车领域，部分车型采用手刹结构，另一部分车型采用脚刹结构。脚刹踏板组件是脚刹结构的控制端，用于在驾驶员脚掌的按压下移动。现有技术中，脚刹踏板组件的承压部分包括铝合金踏板和橡胶垫。铝合金踏板中间镂空，橡胶垫中部的防滑纹路从镂空处外露，橡胶垫的边缘部分被铝合金踏板和底托夹紧。一方面，由于采用了铝合金踏板与橡胶垫组合承压的结构，增加了装配时间；另一方面，橡胶垫的使用增加了材料成本；另外，铝合金和橡胶颜色单一，不够美观。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种脚刹踏板组件及电动车，用于解决上述现有技术存在的技术问题。

2、为实现上述目的，本技术提供了如下方案：

3、本技术公开了一种脚刹踏板组件，包括：

4、承压踏板，所述承压踏板用于承托驾驶员的脚掌；

5、底托，所述底托位于所述承压踏板的下侧，用于承托所述承压踏板；

6、锁紧件，所述锁紧件与所述承压踏板螺纹连接，以将所述承压踏板与所述底托锁紧固定。

7、优选地，所述承压踏板的底面设置凹槽，所述底托的顶部嵌入所述凹槽内，所述凹槽的侧壁与所述底托的侧面接触限位。

8、优选地，所述承压踏板为聚丙烯材质。

9、优选地，所述承压踏板为色母件。

10、优选地，所述底托包括托板和螺纹杆，所述锁紧件将所述托板与所述承压踏板锁紧固定，所述螺纹杆的一端与所述托板固定相连，所述螺纹杆的另一端用于和车体上的螺纹管螺纹连接。

11、优选地，所述脚刹踏板组件还包括螺母，所述螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述螺母用于将所述螺纹杆与所述螺纹管锁紧固定。

12、本技术还公开了一种电动车，包括上述的脚刹踏板组件。

13、本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：

14、本技术的脚刹踏板组件不使用橡胶垫，只通过承压踏板承托驾驶员的脚掌，减少了零部件的数量和装配时间，降低了制造成本和材料成本。本技术的优选方案中，承压踏板为聚丙烯材质，通过注塑的方式直接成型，加工成本更低，且能够通过色母着色剂灵活调色，从而提供更多的颜色搭配方案，提高电动车的产品竞争力。

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【技术保护点】

1.一种脚刹踏板组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板的底面设置凹槽，所述底托的顶部嵌入所述凹槽内，所述凹槽的侧壁与所述底托的侧面接触限位。

3.根据权利要求1所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板为聚丙烯材质。

4.根据权利要求3所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板为色母件。

5.根据权利要求1所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述底托包括托板和螺纹杆，所述锁紧件将所述托板与所述承压踏板锁紧固定，所述螺纹杆的一端与所述托板固定相连，所述螺纹杆的另一端用于和车体上的螺纹管螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的脚刹踏板组件，其特征在于，还包括螺母，所述螺母与所述螺纹杆螺纹连接，所述螺母用于将所述螺纹杆与所述螺纹管锁紧固定。

7.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1～6任意一项所述的脚刹踏板组件。

【技术特征摘要】

1.一种脚刹踏板组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板的底面设置凹槽，所述底托的顶部嵌入所述凹槽内，所述凹槽的侧壁与所述底托的侧面接触限位。

3.根据权利要求1所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板为聚丙烯材质。

4.根据权利要求3所述的脚刹踏板组件，其特征在于，所述承压踏板为色母件。

5.根据权利要求1所述的脚刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永顺，李海建，
申请(专利权)人：天津爱玛车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：