一种用于有轨电车的齿式联轴节制造技术

本技术公开了一种用于有轨电车的齿式联轴节，包括传动轴，传动轴左端的输出侧连接盘包括内齿圈一，传动轴左端的鼓形齿一贯穿内齿圈一右端的端盖一与内齿圈一啮合配合，内齿圈一的左端板中心固设有连接螺栓一、外周侧设有环向齿牙；传动轴右端的输入侧连接盘包括内齿圈二、端盖二、传动轴延长段、密封环板和密封盖，传动轴延长段位于内齿圈二内部，传动轴延长段右端的鼓形齿二与内齿圈二啮合配合，传动轴右端与传动轴延长段左端固定连接，内齿圈二左端板的外侧面设有连接螺栓三和迷宫环。本技术的齿式联轴节，整体结构设计紧凑合理，轴向长度大大缩短，有助于节省安装空间，显著提高各部件以及整体使用寿命，延长检修维护周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及联轴节，具体涉及一种用于有轨电车的齿式联轴节。

技术介绍

1、联轴节又名联轴器，其由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接，广泛应用于机械行业，一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。

2、有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。有轨电车是一种全新的城市轨道交通车辆，它提供了一种新型的城市轨道交通模式，具有超低噪声、高环保性、对平原地貌的适应性强，可以穿行于城市中心、居民区、工业园等城市主副中心。

3、为了实现有轨电车的上述优点，联轴节的选择尤为重要。联轴节的主要功能是连接两轴，实现运动和动力的传递，在实际工程中，被联轴节连接两轴的轴线可能产生轴向位移、径向位移、角位移及综合位移等各种偏移形式。目前运用的联轴节有数十种，主要分为刚性联轴节和弹性联轴节，刚性联轴节由金属制成，消除误差小，不具有缓冲、减震的作用；弹性联轴节利用连轴器中含有弹性元件来补偿各种位移，具有消除误差的作用，还具有一定的缓冲、减震作用。受有轨电车上安装空间的局限性限制，目本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，包括传动轴(3)，所述的传动轴(3)左端设有输出侧连接盘(1)、右端设有输入侧连接盘(2)，所述的输出侧连接盘(1)包括内齿圈一(1-1)和密封安装于内齿圈一(1-1)右侧端的端盖一(1-2)，所述的传动轴(3)左端设有向外侧环向延伸的鼓形齿一(3-1)，传动轴(3)左端密封贯穿端盖一(1-2)的中心孔，并且鼓形齿一(3-1)与内齿圈一(1-1)的内侧齿牙啮合配合，所述的内齿圈一(1-1)左端板中心垂直固设有向外侧延伸的连接螺栓一(1-3)和环绕于所述的连接螺栓一(1-3)外周侧的环向齿牙(1-1d)；

2.如权利要求1所述的用于...

【技术特征摘要】

1.一种用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，包括传动轴(3)，所述的传动轴(3)左端设有输出侧连接盘(1)、右端设有输入侧连接盘(2)，所述的输出侧连接盘(1)包括内齿圈一(1-1)和密封安装于内齿圈一(1-1)右侧端的端盖一(1-2)，所述的传动轴(3)左端设有向外侧环向延伸的鼓形齿一(3-1)，传动轴(3)左端密封贯穿端盖一(1-2)的中心孔，并且鼓形齿一(3-1)与内齿圈一(1-1)的内侧齿牙啮合配合，所述的内齿圈一(1-1)左端板中心垂直固设有向外侧延伸的连接螺栓一(1-3)和环绕于所述的连接螺栓一(1-3)外周侧的环向齿牙(1-1d)；

2.如权利要求1所述的用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，所述的内齿圈一(1-1)左端板的内端缘面上设有环形嵌槽一(1-1b)，环形嵌槽一(1-1b)内部嵌装有环绕于所述的连接螺栓一(1-3)外周侧的密封圈一(a)；

3.如权利要求2所述的用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，所述的端盖一(1-2)内端设有向内齿圈一(1-1)内部延伸的环形斜板(1-2b)，所述的环形嵌槽三(1-2c)位于环形斜板(1-2b)的内端缘面上或传动轴(3)左端部的外侧面上。

4.如权利要求1所述的用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，所述的端盖二(2-2)外周缘通过螺栓组件或卡簧组件与内齿圈二(2-1)的右端面固定连接，所述的内齿圈二(2-1)的右端或端盖二(2-2)的外周缘上设有环形嵌槽四(2-2a)，所述的环形嵌槽四(2-2a)内部嵌装有用于密封连接内齿圈二(2-1)的右端部或端盖二(2-2)外周缘的密封圈四(d)；

5.如权利要求2～4任意一项所述的用于有轨电车的齿式联轴节，其特征在于，所述的传...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷其岳，
申请(专利权)人：卡威迪联轴器常州有限公司，
类型：新型
国别省市：