【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁施工，具体为一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔。
技术介绍
1、在地铁施工领域中道岔主要应用于复数列电瓶车编组进行水平运输作业过程中错车。通常道岔安装在洞口附近，电瓶车完成材料及管片吊装后，待洞内电瓶车通过道岔转入相邻股道后驶入洞内。随着地铁建设向远郊地区及周边城市辐射，由于人口分布变少、站点距离变长、盾构隧道长度也随之拉长，水平运输作业时间拉长、极大地影响盾构施工效率。若安装固定式道岔，水平运输会暂时中止，需要进行盾构停机处理，也需要额外付出劳动力和成本。同时将道岔固定在洞口附近，电瓶车需等待洞内电瓶车出洞后再入洞运输材料，电瓶车等待时间随着盾构掘进拉长，明显地影响了水平运输及盾构掘进效率。可移动式道岔通过布置在盾构机台车后方，随盾构掘进向前移动，电瓶车编组无需在洞口等待，直接在隧道内进行错车，降低了等待时间。
2、现有的用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，在将道岔拉动的安装位置后，将道岔与基本轨对接时需要繁杂的操作才能够将对接处接平，给轨道的铺设带来了极大的不便，无形之中增加了工...
【技术保护点】
1.一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，包括轨枕（1），其特征在于：所述轨枕（1）上铺设有用于车厢行驶的基本轨（2），所述基本轨（2）的两侧安装有拖拽轨（3），所述拖拽轨（3）固定安装在轨枕（1）上，所述拖拽轨（3）上连接有移动装置（4），所述移动装置（4）上安装有用于改变车厢行驶方向的道岔组件（5），所述移动装置（4）用于辅助道岔组件（5）在拖拽轨（3）上移动位置，所述移动装置（4）包括用于安装道岔组件（5）的移动平台（41），所述移动平台（41）的上方开设有凹槽（42），所述移动平台（41）上转动连接有移动轮（43），所述移动轮（43）与拖拽轨（3）
<...【技术特征摘要】
1.一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，包括轨枕（1），其特征在于：所述轨枕（1）上铺设有用于车厢行驶的基本轨（2），所述基本轨（2）的两侧安装有拖拽轨（3），所述拖拽轨（3）固定安装在轨枕（1）上，所述拖拽轨（3）上连接有移动装置（4），所述移动装置（4）上安装有用于改变车厢行驶方向的道岔组件（5），所述移动装置（4）用于辅助道岔组件（5）在拖拽轨（3）上移动位置，所述移动装置（4）包括用于安装道岔组件（5）的移动平台（41），所述移动平台（41）的上方开设有凹槽（42），所述移动平台（41）上转动连接有移动轮（43），所述移动轮（43）与拖拽轨（3）转动连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，其特征在于：所述尖轨（53）的一端固定连接有翼轨（55），所述翼轨（55）用于保护车厢移动轮（43）安全通过交叉处，所述翼轨（55）的内侧设有辙叉心（56），所述翼轨（55）的外侧设有用于保持移动轮（43）运动轨迹的护轨（57），所述翼轨（55）、辙叉心（56）、护轨（57）均固定安装在移动平台（41）的上方。
3.根据权利要求1所述的一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，其特征在于：所述传动组件（6）包括与对接轨（51）滑动连接的抵触杆（61），所述抵触杆（61）位于对接轨（51）的内部，所述抵触杆（61）的一端用于与基本轨（2）抵触，所述抵触杆（61）的另一端开设有斜面，所述抵触杆（61）的斜面端抵触有斜抵块（62），所述斜抵块（62）与对接轨（51）和移动平台（41）滑动连接，所述斜抵块（62）开设有上斜面（621）与下斜面（622），所述上斜面（621）用于与抵触杆（61）的斜面抵触，所述下斜面（622）抵触有控制斜块（63），所述控制斜块（63）与移动平台（41）滑动连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于大断面盾构隧道可沿轨道拖拽的可移动式道岔，其特征在于：所述控制斜块（63）的一侧固定连接有隔板（64），所述隔板（64）的一侧固定连接有弹力簧（65），所述弹力簧（65）的一端固定连接有控制杆（66），所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐程，黄冠，黄飞，张胜前，宋树桐，汪强强，李姚，李旭亮，杨黎明，何兴刚，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。