【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车控制，具体涉及一种充电时间的协同控制方法及系统。
技术介绍
1、随着电动汽车的逐渐流行化，充电功能作为电动汽车基础功能配置之一，优化充电过程是可长久化深入研究的课题，在整车条件及电池包状态可接受的情况下，尽可能缩短充电时间，目前电动汽车的充电效率一般基于电池系统独立实现闭环控制，与其他高压附件控制器交互较少，因而电池在向充电桩请求的充电功率较为保守，充电过程的充电速率过于一致，增加了充电时间。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术提供了一种充电时间的协同控制方法及系统，在整车进行充电或加热过程中，vcu将各个高压附件(例如ptc、空调、dcdc等)的实时消耗功率动态发送给bms，bms基于高压附件的总消耗功率向充电桩请求动态功率输入；基于电池温度与soc的特性表，电池在低温低soc时充电效率最低，随着soc及电池温度的升高，充电效率也会提升至稳定，该方法可提升稳定充电效率过程的充电功率及缩短充电时间。
2、本专利技术通过如下技术方案实现：
3、第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，电池充电工况包括三种工况，分别为仅充电、仅加热及边充电边加热；所述协同控制方法是当车辆处于相应工况时，由BMS向VCU发送相应请求，VCU判断整车性能是否处于正常状态，若均处于正常状态，则向BMS发送允许信号，开始相应充电工况。
2.如权利要求1所述的一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，所述整车性能包括：整车高压互锁状态、绝缘状态、DCDC状态及各继电器状态、PTC工作状态、电池包及电池SOC状态。
3.如权利要求1所述的一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，所述仅充电工况的控制过程，具体如下：
4.如...
【技术特征摘要】
1.一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，电池充电工况包括三种工况，分别为仅充电、仅加热及边充电边加热；所述协同控制方法是当车辆处于相应工况时，由bms向vcu发送相应请求，vcu判断整车性能是否处于正常状态，若均处于正常状态，则向bms发送允许信号，开始相应充电工况。
2.如权利要求1所述的一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，所述整车性能包括：整车高压互锁状态、绝缘状态、dcdc状态及各继电器状态、ptc工作状态、电池包及电池soc状态。
3.如权利要求1所述的一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，所述仅充电工况的控制过程，具体如下：
4.如权利要求3所述的一种充电时间的协同控制方法，其特征在于，步骤s12中，高压负载的总消耗功率p包括：dcdc消耗功率a、atc空调消耗功率b、ptc加热消耗功率c；其中a、b、c均由vcu发送初始运行值至bms，p＝a+b+c。
5.如权利要求3所述的一种充电时间的协同控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：张瀚文，杨潇函，梁海涛，赵文渤，孙福鑫，王子军，魏佳勇，辛纬雨，唐达，佟佰凇，
申请(专利权)人：一汽奔腾汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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