【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速带，具体涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
1、减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意；减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置；减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施；汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全；但是由于橡胶减速带经常用于类似于公路的道路上，在长时间的单向冲击力的带动下，橡胶减速带会发生破损与偏移，而长钉固定不变则会暴露出来，这个时候车子如果压过减速带，就容易被裸露的长钉给扎破，且采用螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差。
技术实现思路
1、为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种市政道路减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，提供一种市政道路减速带，包括：安装板和减速带主体，所述安装板固定连接在地面开设的安装槽内，且安装板上表面开设固定槽，而固定槽底部固定连接固定板，同时固定板中部开设移动槽，固定板两侧对称开设定位槽，而移动槽连通定位槽，并且固定板中部通过轴承活动连接传动杆，所述减速带主体下表面相对定位槽的位置固定连接定位块，而定位块侧面相对嵌合板的位置对应开设嵌合槽，嵌合板通过螺接的传动杆滑动连接在移动槽
3、优选的，所述安装板呈长方形结构，且安装板和固定槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构，同时固定槽的长度小于安装板的长度，并且安装板上表面的两侧呈弧面形结构。
4、优选的，所述固定板整体呈长方形结构，固定板两侧分别平行等间距的开设多组定位槽，且定位槽呈方形结构，而固定板和定位槽组合在一起构成丰字形结构。
5、优选的，所述固定板内相对定位槽的位置对应开设移动槽，移动槽呈凸字形结构，且传动杆表面位于移动槽内的部分均开设有螺纹结构，同时传动杆螺接的嵌合板呈长方形结构。
6、优选的，所述减速带主体的上表面呈弧面形结构，而减速带主体的下表面呈方形结构，且减速带主体下表面相对固定板的位置对应开设凹槽，而减速带主体和凹槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构。
7、优选的，所述减速带主体两侧开设的两组加固槽均呈长条形结构，且减速带主体开设的凹槽内平行等间距的固定连接多组定位块，定位块呈方形结构，同时定位块和嵌合槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构。
8、优选的，所述防护板的截面呈扇环形结构，而防护板由橡胶层和金属层构成，且防护板靠近安装板的一侧为金属层，防护板另一侧为橡胶层，同时固定板两侧分别平行等间距的开设多组贯穿口，贯穿口内滑动连接的嵌合块呈长方形结构，并且嵌合块靠近防护板一端的截面呈半圆形结构，嵌合块另一端的截面呈等腰梯形结构。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过安装板、固定板、嵌合板和定位块的配合，使得减速带主体能够不用长钉进行便捷的装卸，继而避免出现使用长钉后所产生的安全隐患，同时安装板通过固定槽能够增强对减速带主体的固定效果，而且在汽车压过减速带时，车轮会先通过防护板挤压嵌合块，继而使得嵌合块能够先嵌入减速带主体开设的加固槽内，从而能够有效避免减速带主体边缘处被车轮挤压外翻，从而降低减速带主体出现破损与偏移的几率。
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1.一种市政道路减速带，包括：安装板(2)和减速带主体(3)，其特征在于：所述安装板(2)固定连接在地面(1)开设的安装槽内，且安装板(2)上表面开设固定槽，而固定槽底部固定连接固定板(6)，同时固定板(6)中部开设移动槽(11)，固定板(6)两侧对称开设定位槽(12)，而移动槽(11)连通定位槽(12)，并且固定板(6)中部通过轴承活动连接传动杆(7)，所述减速带主体(3)下表面相对定位槽(12)的位置固定连接定位块(4)，而定位块(4)侧面相对嵌合板(5)的位置对应开设嵌合槽，嵌合板(5)通过螺接的传动杆(7)滑动连接在移动槽(11)内，且减速带主体(3)两侧对称开设加固槽，而固定槽侧面相对加固槽的位置对应开设贯穿口，贯穿口内滑动连接嵌合块(8)，同时贯穿口内固定连接限位板(9)，限位板(9)通过弹簧滑动连接在嵌合块(8)开设的限位槽内，并且安装板(2)外侧面固定连接防护板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述安装板(2)呈长方形结构，且安装板(2)和固定槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构，同时固定槽的长度小于安装板(2)的长度，
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述固定板(6)整体呈长方形结构，固定板(6)两侧分别平行等间距的开设多组定位槽(12)，且定位槽(12)呈方形结构，而固定板(6)和定位槽(12)组合在一起构成丰字形结构。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述固定板(6)内相对定位槽(12)的位置对应开设移动槽(11)，移动槽(11)呈凸字形结构，且传动杆(7)表面位于移动槽(11)内的部分均开设有螺纹结构，同时传动杆(7)螺接的嵌合板(5)呈长方形结构。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速带主体(3)的上表面呈弧面形结构，而减速带主体(3)的下表面呈方形结构，且减速带主体(3)下表面相对固定板(6)的位置对应开设凹槽，而减速带主体(3)和凹槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述减速带主体(3)两侧开设的两组加固槽均呈长条形结构，且减速带主体(3)开设的凹槽内平行等间距的固定连接多组定位块(4)，定位块(4)呈方形结构，同时定位块(4)和嵌合槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构。
7.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述防护板(10)的截面呈扇环形结构，而防护板(10)由橡胶层和金属层构成，且防护板(10)靠近安装板(2)的一侧为金属层，防护板(10)另一侧为橡胶层，同时固定板(6)两侧分别平行等间距的开设多组贯穿口，贯穿口内滑动连接的嵌合块(8)呈长方形结构，并且嵌合块(8)靠近防护板(10)一端的截面呈半圆形结构，嵌合块(8)另一端的截面呈等腰梯形结构。
...【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括：安装板(2)和减速带主体(3)，其特征在于：所述安装板(2)固定连接在地面(1)开设的安装槽内，且安装板(2)上表面开设固定槽，而固定槽底部固定连接固定板(6)，同时固定板(6)中部开设移动槽(11)，固定板(6)两侧对称开设定位槽(12)，而移动槽(11)连通定位槽(12)，并且固定板(6)中部通过轴承活动连接传动杆(7)，所述减速带主体(3)下表面相对定位槽(12)的位置固定连接定位块(4)，而定位块(4)侧面相对嵌合板(5)的位置对应开设嵌合槽，嵌合板(5)通过螺接的传动杆(7)滑动连接在移动槽(11)内，且减速带主体(3)两侧对称开设加固槽，而固定槽侧面相对加固槽的位置对应开设贯穿口，贯穿口内滑动连接嵌合块(8)，同时贯穿口内固定连接限位板(9)，限位板(9)通过弹簧滑动连接在嵌合块(8)开设的限位槽内，并且安装板(2)外侧面固定连接防护板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述安装板(2)呈长方形结构，且安装板(2)和固定槽组合在一起构成的截面呈凹字形结构，同时固定槽的长度小于安装板(2)的长度，并且安装板(2)上表面的两侧呈弧面形结构。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于，所述固定板(6)整体呈长方形结构，固定板(6)两侧分别平行等间距的开设多组定位槽(12)，且定位槽(12)呈方形结构，而固定板(6)和定位槽(12)组合...
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