一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构制造技术

本技术涉及石墨轴承领域，公开了一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，包括顶板和底板，所述顶板和底板之间设置有轴承机构，所述轴承机构用于减少轴杆的摩擦阻力，且轴承机构包括轴承外壳和轴承内圈，所述轴承外壳内侧开设有滑槽和弹簧容纳槽，所述弹簧容纳槽内部安装有第二弹簧，所述轴承内圈外侧固定连接有滑齿。本技术通过采用弹簧推进的方式来补给石墨的损耗，相比于传统的镶嵌式石墨轴承，能够更加充分的利用石墨进行自润滑，同时采用可拆卸式设计，实现可更换石墨柱的效果，以及采用弹簧挤压式密封圈将石墨轴承两端的缝隙进行紧密的密封，此设计可避免激烈震动所造成的密封圈松动的问题,较为实用，适合广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于石墨轴承，具体地说，涉及一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构。

技术介绍

1、航天发动机轴承是位于航空发动机密封结构高、低压转子间的轴承，一般采用石墨轴承，因石墨具有较好的润滑效果，且耐高温效果较好，作为高低压转子间的机械耦合支点，这样的设计可以缩短支点跨距、减少轴承腔与承力框架的数量、减轻发动机密封结构重量,在航空发动机密封结构、燃气轮机多转子结构中广泛使用；现有技术中,现有的石墨轴承分为两种，一种是全石墨式轴承，一种是镶嵌式石墨轴承，为了兼顾强度与润滑效果，一般采用镶嵌式石墨轴承。

2、但是现有的镶嵌式石墨轴承在内部石墨损耗严重时，就需要对轴承进行整体更换，增加了维护成本，如不及时更换会与轴承本体产生较大的摩擦，从而损耗轴杆，减少轴杆的使用寿命，同时密封结构中密封环组合的形式只能实现端面密封，密封垫在长时间使用中,会因为发动机高频震动和内部温度原因，产生热胀冷缩而发生松动。

技术实现思路

1、为解决上述现有的镶嵌式石墨轴承在内部石墨损耗严重时，就需要对轴承进行整体更换，增加了维护成本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，包括顶板(1)和底板(8)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，其特征在于，所述顶板(1)和底板(8)的中心处各开设有轴杆孔，且顶板(1)的四角处开设有螺栓孔，螺栓孔内部活动套接有固定螺栓(3)，底板(8)上表面四角处固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)上端开设有螺纹孔，螺纹孔与固定螺栓(3)的丝杆相对应，并与其进行螺纹套接。

3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，其特征在于，所述轴杆密封圈(9)内侧直径大小与轴承内圈(14)内侧直径大小相对应。...

【技术特征摘要】

1.一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，包括顶板(1)和底板(8)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机轴承腔的石墨密封结构，其特征在于，所述顶板(1)和底板(8)的中心处各开设有轴杆孔，且顶板(1)的四角处开设有螺栓孔，螺栓孔内部活动套接有固定螺栓(3)，底板(8)上表面四角处固定连接有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)上端开设有螺纹孔，螺纹孔与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张钊熇，苏彦潮，赵鑫昊，丁柏然，李贺，吴子琪，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：新型
国别省市：