一种壳体总成及多合一电驱动系统技术方案

本申请公开了一种壳体总成及多合一电驱动系统，属于汽车电驱动的技术领域。本申请壳体总成不仅可以安装减速器、电机和功率模块，将减速器、电机和功率模块三者集成在一起，形成三合一电驱动系统，还可以通过拓展电器安装腔安装例如DCDC转换器、三小电等拓展电器，使得拓展电器和三合一电驱动的集成度更高，形成多合一电驱动系统。使得多合一电驱动系统结构更加紧凑，有助于减小多合一电驱动系统的体积，提高多合一电驱动系统的功率密度。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于汽车电驱动的，尤其涉及一种壳体总成及多合一电驱动系统。

技术介绍

1、在纯电动汽车电驱动架构方面，目前国内车型有轮毂电机、分体式电驱动(电机、电控、减速器独立)、二合一电驱动(电机+减速器)、三合一电驱动(电机+电控+减速器)等主流产品。

2、随着技术的不断进步，相关技术中，会在三合一电驱动上增设拓展电器，形成多合一电驱动。

3、相关技术中，拓展电器和三合一电驱动的集成度不高，导致拓展电器安装不便。

技术实现思路

1、本申请旨在至少能够在一定程度上解决相关技术中拓展电器和三合一电驱动的集成度不高的技术问题。为此，本申请提供了一种壳体总成及多合一电驱动系统。

2、第一方面，本申请实施例提供的一种壳体总成，应用于多合一电驱动系统，包括：电驱动壳体，包括依次连接的减速器半壳、集成壳体和电机后端盖，所述集成壳体和所述减速器半壳合围成用于安装减速器的减速器安装腔，所述集成壳体和所述电机后端盖合围成用于安装电机的电机安装腔；拓展电器壳体，包括壳体本体和第一盖体，壳体本体连接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种壳体总成，其特征在于，应用于多合一电驱动系统，包括：

2.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述拓展电器壳体(1200)还包括第二盖体(1230)，所述第一盖体(1220)上开设有安装孔(1220a)，所述第二盖体(1230)与所述第一盖体(1220)可拆卸连接，且覆盖于所述安装孔(1220a)。

3.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述壳体本体(1210)设有连通孔(1210a)，所述功率模块安装腔(1000c)和所述拓展电器安装腔(1000d)通过所述连通孔(1210a)连通。

4.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于...

【技术特征摘要】

1.一种壳体总成，其特征在于，应用于多合一电驱动系统，包括：

2.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述拓展电器壳体(1200)还包括第二盖体(1230)，所述第一盖体(1220)上开设有安装孔(1220a)，所述第二盖体(1230)与所述第一盖体(1220)可拆卸连接，且覆盖于所述安装孔(1220a)。

3.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述壳体本体(1210)设有连通孔(1210a)，所述功率模块安装腔(1000c)和所述拓展电器安装腔(1000d)通过所述连通孔(1210a)连通。

4.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)为一体成型壳体。

5.根据权利要求1所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)的外表面开设有总进水口(1120a)和总出水口(1120b)，所述总进水口(1120a)用于与所述功率模块(100)的进水口连通，所述总出水口(1120b)用于与所述功率模块(100)的出水口连通。

6.根据权利要求5所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)内开设有用于冷却所述电机的冷却水道(1120c)，所述总进水口(1120a)还用于与所述冷却水道(1120c)的进水口连通，所述总出水口(1120b)还用于与所述冷却水道(1120c)的出水口连通。

7.根据权利要求6所述的壳体总成，其特征在于，所述总进水口(1120a)、所述功率模块(100)的进水口、所述功率模块(100)的出水口、所述冷却水道(1120c)的进水口、所述冷却水道(1120c)的出水口和总出水口(1120b)依次连通。

8.根据权利要求6所述的壳体总成，其特征在于，所述集成壳体(1120)包括第一壳体(1121)和第二壳体(1122)，所述第二壳体(1122)安装在所述第一壳体(1121)的内腔中，所述第二壳体(1122)的内腔用于形成所述电机安装腔(1000b)；所述第一壳体(1121)的内表面和/或所述第二壳体(1122)的外表面设有沟槽，所述第一壳体(1121)和所述第二壳体(1122)固定且密闭连接，以使所述第二壳体(1122)与所述第一壳体(1121)合围形成所述冷却水道(1120c)。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡磊，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：