用于车辆的踏板单元制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的踏板单元(1)，所述踏板单元具有感测面(10)，所述感测面包括至少两个功能区域(14、16)并且构造用于检测驾驶员操作；并且所述踏板单元具有至少一个评估及控制单元(20)，所述评估及控制单元与所述感测面(10)耦联并且构造用于对所述至少两个功能区域(14、16)其中之一的通过感测面(10)所检测到的操作进行评估，并且根据这种评估来触发配属于所述感测面(10)的相应的功能区域(14、16)的车辆功能，其中所述感测面(10)的至少一个区域(18)被提升或者被降下并且能够实现用触觉来区分所述感测面(10)的至少两个功能区域(14、16)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的踏板单元。

技术介绍

1、由现有技术已知的、用于车辆的踏板单元的通常基于行程进行设计。尤其在车辆制动系统中，基于踏板行程和机械的干预在制动系统中构建液压压力。这意味着，相应的驾驶员制动愿望配属于特定的踏板行程。该用于压力构建的踏板行程包括用于备份情况的额外的储备行程定义了在车辆内部空间中为这样的踏板单元设置的结构空间。

2、此外，由现有技术已知所谓的线控驾驶系统(drive-by-wire-system)，所述线控驾驶系统还仅仅以电气或者电子的方式传递驾驶员指令。已知的用于这样的线控驾驶系统的示例是用于进行驱动控制的电子的油门踏板、用于进行制动控制的线控制动系统或者用于进行转向控制的线控转向系统。线控驾驶表示在没有车辆的操作元件、比如像加速踏板、制动踏板或方向盘的朝车辆的相应的调节元件、比如像车辆的节流阀、制动器和/或转向装置的机械的力传递的情况下对车辆进行的驾驶或控制。这意味着，对于这样的线控驾驶系统来说相应的踏板单元从能量流中脱开耦合，并且对于所提到的功能的控制取而代之通过电线和伺服马达或者机电式执行器来进行。因本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的踏板单元(1)，所述踏板单元具有感测面(10)，所述感测面包括至少两个功能区域(14、16)并且构造用于检测驾驶员操作；并且所述踏板单元具有至少一个评估及控制单元(20)，所述评估及控制单元与所述感测面(10)耦联并且构造用于对所述至少两个功能区域(14、16)其中之一的通过所述感测面(10)所检测到的操作进行评估，并且根据这种评估触发配属于所述感测面(10)的相应的功能区域(14、16)的车辆功能，其中所述感测面(10)的至少一个区域(18)被提升或被降下并且能够实现用触觉来区分所述感测面(10)的至少两个功能区域(14、16)。

2.根据权利要求1所述的...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆的踏板单元(1)，所述踏板单元具有感测面(10)，所述感测面包括至少两个功能区域(14、16)并且构造用于检测驾驶员操作；并且所述踏板单元具有至少一个评估及控制单元(20)，所述评估及控制单元与所述感测面(10)耦联并且构造用于对所述至少两个功能区域(14、16)其中之一的通过所述感测面(10)所检测到的操作进行评估，并且根据这种评估触发配属于所述感测面(10)的相应的功能区域(14、16)的车辆功能，其中所述感测面(10)的至少一个区域(18)被提升或被降下并且能够实现用触觉来区分所述感测面(10)的至少两个功能区域(14、16)。

2.根据权利要求1所述的踏板单元(1)，其特征在于，所述感测面(10)的第一功能区域(14)配属于作为第一车辆功能的制动功能。

3.根据权利要求1或2所述的踏板单元(1)，其特征在于，所述感测面(10)的第二功能区域(16)配属于作为第二车辆功能的加速功能。

4.根据权利要求2和3所述的踏板单元(1)，其特征在于，在所述感测面(10)的第一功能区域(14)与所述感测面(10)的第二功能区域(16)之间布置有静止区域(12)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板单元(1)，其特征在于，所述感测面(10)的至少一个区域(18)构造成，被从静止位置提升到运行位置并且从运行位置降下到静止位置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的踏板单元(1)，其特征在于，所述感测面(10)的至少一个区域(18)构造成，被从静止位置降下到运行位置并且从运行位置提升到静止位置。

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【专利技术属性】
技术研发人员：H·瓦尔特，C·迪克曼，D·福尔克默，M·巴斯蒂安，M·拜尔，M·霍夫曼，P·赛博尔德，S·施托尔茨，T·毛赫尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：