一种用于地铁储能系统的控制供电系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于地铁储能系统的控制供电系统，包括隔离变压器、UPS装置、第一模块电源、第二模块电源、第三模块电源、主控单元、逻辑控制单元、人机交互界面和扩展接口；隔离变压器用于对市电三相交流电进行变压和隔离，得到单向交流电；UPS装置在市电正常的情况下，用于对单向交流电进行稳压，得到稳压后的交流电；在市电中断的情况下，用于对自身电池的电能进行逆变转换，得到逆变后的交流电；第一模块电源、第二模块电源、第三模块电源分别用于将稳压后的交流电或逆变后的交流电转换为直流电，再将直流电分别转换为主控单元、逻辑控制单元、人机交互界面所需的电压值，并进行供电。本发明专利技术能够解决现有技术中控制供电系统可靠性较低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通，尤其涉及一种用于地铁储能系统的控制供电系统。

技术介绍

1、地铁由牵引供电网络实现电网对列车运行能量的供给，地铁储能系统可以实现地铁列车再生制动能量的重复利用，实现列车运行节能减排的目标。储能系统的控制系统提供储能系统运行的用电和控制指令，是储能系统运行的基本保障，因此，控制系统的供电要求实现可靠性和安全性运行。

2、应用于地铁储能系统的控制供电装置，是储能控制系统正常运行的基本保障。同时，储能系统作为地铁供电系统的能量优化和补充系统，提供可靠的运行环境，以及在出现故障状态下的可靠切除是关键技术。现有的储能系统的控制设备设计，能够实现的基本功能有限，存在个别考虑不周全的现象，大多数的供电系统设计没有考虑隔离、冗余、预留接口不足等现象，只能满足供电的有效性。因此，在实现以上基本功能的同时，应保证供电设备设计的合理性和可靠性。

技术实现思路

1、本专利技术提供了一种用于地铁储能系统的控制供电系统，能够解决现有技术中控制供电系统可靠性较低的技术问题。

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【技术保护点】

1.一种用于地铁储能系统的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统包括隔离变压器、UPS装置、第一模块电源、第二模块电源、第三模块电源、主控单元、逻辑控制单元、人机交互界面和扩展接口；

2.根据权利要求1所述的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统还包括富余可扩展端口，所述隔离变压器将单向交流电输出至所述富余可扩展端口，所述富余可扩展端口用于对外端口扩展使用，用于输入输出逻辑I/O信号和通信信号。

3.根据权利要求1或2所述的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统还包括控制继电器、按钮、指示灯和风扇；所述控制继电器与所述扩展接口连接，所述风扇与所述控制继...

【技术特征摘要】

1.一种用于地铁储能系统的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统包括隔离变压器、ups装置、第一模块电源、第二模块电源、第三模块电源、主控单元、逻辑控制单元、人机交互界面和扩展接口；

2.根据权利要求1所述的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统还包括富余可扩展端口，所述隔离变压器将单向交流电输出至所述富余可扩展端口，所述富余可扩展端口用于对外端口扩展使用，用于输入输出逻辑i/o信号和通信信号。

3.根据权利要求1或2所述的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统还包括控制继电器、按钮、指示灯和风扇；所述控制继电器与所述扩展接口连接，所述风扇与所述控制继电器连接，所述按钮和所述指示灯与所述扩展接口连接；所述按钮和所述指示灯的指示功能一一对应。

4.根据权利要求1-3中任一所述的控制供电系统，其特征在于，所述控制供电系统还包括紧急急停电路，用于实现紧急停止功能。

5.根据权利要求4所述的控制供电系统，其特征在于，所述紧急急停电路包括三个支路，每个支路包括停止开关s1、启动开关s2和km开关；启动开关s2和km开关并联连接，并联的第一端与停止开关s1的第一端相连，第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡华，杨志鸿，毛凯，马逊，王兆晖，李萍，余笔超，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：