一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，整体传动方案主要分为三个部分：直行传动机构、转向传动机构、车轮机构；直行传动机构是由直行驱动电机、刚性联轴器、离合器和锥齿轮减速器组成，其中锥齿轮减速器中间齿轮为一双联齿轮；转向传动机构是由转向电机、万向联轴器、蜗轮蜗杆机构和桥壳组成；车轮机构主要由轮胎、轮毂、车轮轴和制动器组成。本发明专利技术中间轴结构紧凑，直行电机布置合理，可实现汽车后轮转角达90°，同时将转向机构集成在车轮装置上，减少系统复杂程度，脱离了传统汽车传统和转向机构的束缚，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车驱动及转向，尤其涉及一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统。

技术介绍

1、随着城市化进程的稳步提高，城市道路车辆拥挤已成常态，与此同时，城市中停车问题的严重性也愈加凸显，车主停车的难度不断增加，对于停车过程中的操作技术要求也不断增加，因此具有良好多角度转向的汽车传动系统的需求日益迫切。现有的电动汽车往往采用集中式驱动，即使用一至两个电机来驱动汽车行车，其转向功能任采用传统汽车同样的前轮eps转向系统。本专利技术使用轮毂电机，使得四个车轮均能单独控制与转动，并且每个车轮都能实现单独的转向控制，能够实现直行和横移的电动汽车传动系统能够有效降低车主停车难度提高停车效率，大大避免在停车时刮擦他车的情况节约停车时间；另一方面，也节约停车空隙，使两车间的间距大大缩小，提高停车场和道路停车位的利用度。

2、传统电动汽车在方向盘打死的情况下，汽车前轮最大转角为30°左右，这是由于在垂直于两车轮之间存在连接装置车轴，在车轮转角大到一定角度时会发生碰轴，造成干涉，影响车辆正常行驶。因此，传统汽车转向机构中一般设有限位机构，使得汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，其特征在于：包括有直行传动系统、转向传动系统和车轮机构；

2.根据权利要求1所述的一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，其特征在于：所述的双联齿轮与车轮机构的桥壳支架轴通过角接触球轴承连接。

3.根据权利要求1所述的一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，其特征在于：所述蜗杆轴通过销轴与万向联轴器连接。

【技术特征摘要】

1.一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，其特征在于：包括有直行传动系统、转向传动系统和车轮机构；

2.根据权利要求1所述的一种双电机驱动锥齿轮的可直行和横移的汽车传动系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈奇，黄德，李威城，方博一，刘泽之，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：