一种汽车公交列车制造技术

本发明专利技术涉及一种交通工具，尤其是涉及一种集中运送汽车的轨道交通工具，它在城市与城市之间设立一条双向轨道，双向轨道在起讫点之间首尾相接，形成一个环形结构，用电力机车拖动平板列车，专门乘运汽车，上下车平台与公路贯通，上下车平台与列车板面高度差为０－５ｃｍ，每节平板列车长度为１０－２６ｍ，每列列车为３－１２节平板车，列车轨道按每往返３００公里设置３０－１２０列列车，所述的列车在轨道上间隔一定距离行驶。提供一种清洁、节能、高效、安全的交通设施。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通工具，尤其是涉及一种集中运送汽车的轨道交通工具。
技术介绍
随着商业社会的不断发展，城市与城市之间的交流越来越密切，特别是很 多大中城市之间交流与交通往来已经成为现代交通繁忙最重要的原因之一。为 了解决两个城市之间的交通繁忙问题， 一般采用高速公路形式，达到快速、便 捷的效果，但从目前的情况来看，高速公路的事故风险较大，这是由于，司机 在长时间的工作后，会出现疲劳、困倦等问题，很容易造成开车的注意力不集 中，酿成交通事故的后果。而且，由于目前汽车尾气的排放已经严重影响到空 气质量，并且是全球气温变暖的一个重要因素。因此，减少汽车的行车里程已 经迫在眉睫。为了提高环境质量，提高能源的使用效率，减小交通事故率，现 在很多城市之间已经开始使用城际轨道列车，大力发展轨道交通。这种安全洁 净的运输方式为城市之间的交流、交通提供了很大的便利，但由于使用这种出 行方式的人们在到达目的城市时，还需要换乘其它的交通工具，才能到达目的 地。从这点上来说，现行的城际轨道交通还存在着极大的不便。为了解决现行 城际交通方式的上述的一些缺陷，人们公开了一种公轨交通技术，申请号为200410028191.9，它在车辆上装有两种车轮。 一种用于公路上行驶的主轮，另一 种用于铁轨上行驶的副轮，这两种车轮可以连成一体，成为组合轮。这是一种 既具备铁路运输耗能少，震动小，劳动生产率高，又具备公路运输机动灵活，门到门户到户的优点的新型交通技术。这种交通方法一定程度上解决了交通安全问题，但却没有为环境问题、节能问题提供方案。申请号为02158844. 9的发 明专利公开了一种高速轨道交通的运输方法。它是在高速公路旁附设一双向轨 道，该高速轨道公路的运输对象是汽车，各种汽车通过专用站台直接进入并排 列在被拖的车辆上。这种设计的缺陷在于，这里的轨道成为了高速公路的一种 附属设施，成本非常高，而且汽车从高速公路上直接进行入列车的方式也极其 不安全。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的城际汽车交通对环境影响和能源消耗 都非常大，而且长途开车不安全等的技术问题，提供一种清洁、节能、高效、 安全的交通设施。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 一种汽车公 交列车，包括双向轨道、电力机车以及专用站，其特征在于城市与城市之间设 立一条双向轨道，双向轨道在起讫点之间首尾相接，形成一个环形结构，用电 力机车拖动平板列车，专门乘运汽车，上下车平台与公路贯通，上下车平台与列车板面高度差为0-5cm,每节平板列车长度为10-26m，每列列车为3-12节平 板车，列车轨道按每往返300公里设置15-120列列车，所述的列车在轨道上间 隔一定距离行驶。这种专门乘运汽车的交通设施可以方便乘运汽车，可以减少 汽车独自行驶的里程，使汽车减少对石油燃料的消耗，减少汽车尾气对环境的 污染，减少汽车行程中的损耗，提高行程中的安全系数，提高汽车行程速度， 使运输更加方便快捷，缓解交通运输压力。作为优选，根据权利要求1所述的一种汽车公交列车，其特征在于所述的 起讫点各设有一延伸轨道，延伸轨道的末端设有用于机车调头的回转轨道机构。 电力机车进入回转轨道机构后，回转轨道机构可以带动电力机车发生旋转，进行调头。作为优选，所述的双向轨道的各轨道是由两侧磁悬浮轨道和中间导轨构成 的三轨结构轨道。两侧磁悬浮轨道，使得列车与轨首这的摩擦力非常小，中间 导轨对车具有导向作用，可以防止列车脱轨。作为优选，所述的延伸轨道通过一个互换轨道与双向轨道的起讫点相连。 当列车进行延伸部分时，延伸轨道通过互换轨道与轨道的终点相连接；当列车 离开延伸轨道时，延伸轨道对过互换轨道与另一方向的轨道的起点相连接。作为优选，根据权利要求1所述的一种汽车公交列车，其特征在于所述的 平板列车上设有阻动板。阻动板可以使得置于平板列车上的汽车在列车的行驶 过程中不会发生移动。作为优选，所述的机车回转调头轨道为三轨结构，与延伸轨道的三轨结构 相对接，并设有一个旋转机构。当机车开上机车回转调头轨道并与列车断开连 接时，旋转机构可以带动回转调头轨道发生转动，旋转180度后，可以使得机 车完成调头。作为优选，所述的列车底部设有与磁悬浮轨道对应的磁性块，中部设有与 导轨对应的两个活动导杆，该活动导杆下部分别设有横向放置的滚轮与导轨的 两侧相接触，平板列车底部设有辅助轮分别与磁悬浮轨道及导轨相对应。磁性 块与轨道的磁性同性相对，可以使得产生相对的悬浮，减小列车与轨道的摩擦， 提高能源的使用效率。活动导杆上设有的左右两个滚轮在列车的运动过程中会 发生滚动，起到了左右和上下的限制作用，可以有效防止列车脱轨。作为优选，所述的轨道起讫点均设有信号发生器，而机车上设有信号接收 器，该信号接收器与一个电子控制单元线连接，该电子控制单元分别与运动机 构、制动机构、对接机构相连。当列车运行到距离中点一定距离时，机车上的 信号接收器可以接收到信号发生器发出的距离信号，电子控制单元发出指令， 使得动力源熄火，使得机车和列车利用贯性向前运动，当列车接收到信号，达到离终点的设定距离时，电子控制单元会向制动机构发出指令，制动机构开始 工作，直到列车停止运动。当列车运动到预设的机车与平板列车脱离的位置时， 电子控制单元可以发出指令，对接机构工作，断开机车与平板列车的对接。作为优选，所述的机车数比列车数多2,用于交换对接。在两得轨道的起点 都始终停有一个机车，用于列车换向行驶时交换机车，前一辆列车的机车给后 一辆列车调头后用，不断循环。本专利技术的带来的有益效果是，解决现有技术所存在的城际汽车交通对环境 影响和能源消耗都非常大，而且长途开车不安全等的技术问题。因此，本专利技术具有结构合理、清洁、节能、高效、安全等特点。附图说明附图1是本专利技术一种公交列车的一种结构示意附图2是本专利技术一种公交列车的轨道与列车底部连接的示意图。具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。 实施例附图1是本专利技术一种公交列车的一种结构示意图，附图2是本发 明一种公交列车的轨道与列车底部连接的示意图，它包括连接两个城市的环形轨道3，用电力机车1拖动平板列车2，专门乘运汽车，双向轨道在起讫点之间 首尾相接，形成一个环形结构，上下车平台7与公路贯通，上下车平台与列车 板面高度差为0-5cm，每节平板列车长度为10-26m，每列列车为3-12节平板列 车，列车轨道按往返300公里设置15-120列列车，列车在轨道上间隔一定距离 行驶。双向轨道由三轨结构构成，两侧为磁悬浮轨道23，中间为导轨32。平板 列车的底部两侧设有与磁悬浮轨道对应的磁块23，磁块与磁悬浮轨道之间的磁 性为同性相对设置。在磁力符合平板列车重力要求的条件下，可以使得列车在6磁力作用下悬浮。平板列车底部的中间设有与导轨对应的两个活动导杆24，该 活动导杆下部分别设有横向放置的滚轮25，滚轮与导轨的两侧相接触。平板列 车底部设有辅助轮26分别与磁悬浮轨道及导轨相对应。其中与导轨对应的辅助 轮略低于两侧的辅助轮。平板车的上侧设有阻动板，阻动板22的设置距离与所 要安放的汽车左右轮之间的距离相对应。双向轨道在起讫点设有延伸部5，延伸 部与双向轨道之间通过一个互换轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车公交列车，包括双向轨道、电力机车以及专用站，其特征在于城市与城市之间设立一条双向轨道，双向轨道在起讫点之间首尾相接，形成一个环形结构，用电力机车拖动平板列车，专门乘运汽车，上下车平台与公路贯通，上下车平台与列车板面高度差为０－５ｃｍ，每节平板列车长度为１０－２６ｍ，每列列车为３－１２节平板车，列车轨道按每往返３００公里设置１５－１２０列列车，所述的列车在轨道上间隔一定距离行驶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，
申请(专利权)人：张文，
类型：发明
国别省市：35[]