本技术公开了一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，包括：活塞组件、控制阀组件、驱动控制阀组件和外壳，活塞组件接收来自路面的冲击，控制阀组件一端与活塞组件传动连接，驱动控制阀组件通过自身的轴向移动排出阻尼控制阀内部的流体，控制阀组件的另一端抵靠在驱动控制阀组件上，且驱动控制阀组件可轴向移动的抵靠于控制阀组件，驱动控制阀组件与驱动件传动连接，外壳密封的套设于驱动控制阀组件的外部，外壳上开有通孔，活塞组件的内部具有活塞腔，活塞腔通过控制阀组件和驱动控制阀组件的内部流道与通孔连通，本技术的有益效果：阻尼控制阀内的气体在芯杆的往复轴向移动作用下自动排出。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及阻尼阀，具体涉及一种具有自动排气功能的阻尼控制阀。
技术介绍
1、阻尼控制阀即减振器，是对加速车架与车身振动进行的衰减，以改善汽车行驶平顺性的器具。减振器主要是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器是用于吸收和消散车辆悬架系统的冲击和回弹运动。
2、阻尼控制阀是减振器的核心部件，阻尼阀通过控制减振器的阻尼特性，可以将减振器中的动能转变为热能，热能经过能量传递与交换等过程释放在大气中，以达到消耗减振器系统能量的作用。减振器的阻尼阀可以为减振器提供适宜的阻尼特性，能够起到衰减液压减振器振动幅度，抑制减振器的振动，改善减振器系统的作用，从而提高设备在运行中的安全性、可靠性和舒适性。
3、当阻尼阀处于工作状态时，阻尼阀的动作元件施加作用力，使得挺杆挤压在推动阀座上，推动阀座挤压阀座环，由于推动阀座与阀座环之间紧密贴合，推动阀座与阀座环之间具有腔室，推动阀座对阀座环的作用使阀座环变形，推动阀座与阀座环之间的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，所述控制阀组件(2)具有阀座环(20)与推动阀座(21)，所述阀座环(20)通过自身轴向的移动的设置在控制阀组件(2)内，所述阀座环(20)抵靠于推动阀座(21)的一端，推动阀座(21)的另一端抵靠在所述驱动控制阀组件(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，所述控制阀组件(2)设置在所述驱动控制阀组件(3)的内部，驱动控制阀组件(3)具有阀壳(22)和芯杆(25)；
>4.根据权利要求3...
【技术特征摘要】
1.一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，所述控制阀组件(2)具有阀座环(20)与推动阀座(21)，所述阀座环(20)通过自身轴向的移动的设置在控制阀组件(2)内，所述阀座环(20)抵靠于推动阀座(21)的一端，推动阀座(21)的另一端抵靠在所述驱动控制阀组件(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，所述控制阀组件(2)设置在所述驱动控制阀组件(3)的内部，驱动控制阀组件(3)具有阀壳(22)和芯杆(25)；
4.根据权利要求3所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，后壳包括下后壳(26)和上后壳(29)，下后壳(26)朝向所述控制阀组件(2)，所述阀壳(22)接触于下后壳(26)，所述芯杆(25)的一端插设在下后壳(26)内，芯杆(25)抵靠在第一弹性元件(24)和第二弹性元件(27)上，其中，所述第一弹性元件(24)抵靠在阀壳(22)和芯杆(25)之间，所述第二弹性元件(27)抵靠在所述上后壳(29)和芯杆(25)之间。
5.根据权利要求3所述的一种具有自动排气功能的阻尼控制阀，其特征在于，所述阀壳(22)上开有第一流体流道(221)，挺杆(23)插设在所述第一流体流道(221)内，所述芯杆(25)与上后壳(29)之间具有第一通道(292)，所述上后壳(29)上开有排流孔(291)，芯杆(25)与所述阀壳(22)之间具有第二通道(293)，所述第一通道(292)与排流孔(291)、第二通道(293)连通，排流孔(291)连通所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张林，李文川，陈磊，汪文杰，
申请(专利权)人：富临精工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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