【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于汽车的传动系。
技术介绍
1、在现有技术中，用于汽车的传动系的传动系统和/或冷却系统已经大量地广为人知。具体地说，在变速箱的油池中，至少有一个齿轮以飞溅的方式布置，通过该齿轮，当该齿轮旋转时，变速箱油被向上甩出或者说抛出。通过适当形式的变速箱和/或其部件，变速箱油随后被引导到要冷却和/或润滑的区域。在某些情况下，有专门设计的流道。通过变速箱油对电机进行冷却，尤其是通过所谓的转子喷雾冷却。在这种转子喷雾冷却过程中，变速箱油随后被送入转子的内部，并且由于转子旋转时产生的离心力，通过径向布置在转子内和/或转子上和/或形成的喷嘴孔向外抛出到要冷却的电机元件。电机的冷却区例如通过在电机的壳体中形成和/或布置的冷却通道来形成。然后冷却区至少部分地包围电机的外周。电机的冷却区也通过板式热交换器形成。
2、当传动系开始运行时，由于不同于期望的工作温度的“冷”变速箱油，变速箱中存在的齿轮和/或轴承上的高摩擦损失通常是有问题的。这些增加的摩擦损失发生，直到变速箱油达到所需的工作温度。这尤其适用于寒冷的冬季月份，在驾驶开始/
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1.一种用于汽车的传动系(1)，具有至少一个变速箱(2)，具有至少一个电机(3)，具有至少一个变速箱油系统(4)并具有至少一个冷却系统(5)，其中，借助于变速箱油系统(4)，来自变速箱(2)的油池(7)的变速箱油(6)可被输送给变速箱(2)中的齿轮(8)和/或轴承用于其冷却和/或润滑，其中，借助变速箱油系统(4)，变速箱油(6)还能够被输送给电机(3)、尤其是电机(3)的转子(9)用于其冷却，然后可导回至变速箱(2)的油池(7)，并且其中，冷却流体(10)借助冷却系统(5)输送给电机(3)的冷却区(11)、尤其是电机(3)的定子(12)的冷却区(11)以用于其冷却，其...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的传动系(1)，具有至少一个变速箱(2)，具有至少一个电机(3)，具有至少一个变速箱油系统(4)并具有至少一个冷却系统(5)，其中，借助于变速箱油系统(4)，来自变速箱(2)的油池(7)的变速箱油(6)可被输送给变速箱(2)中的齿轮(8)和/或轴承用于其冷却和/或润滑，其中，借助变速箱油系统(4)，变速箱油(6)还能够被输送给电机(3)、尤其是电机(3)的转子(9)用于其冷却，然后可导回至变速箱(2)的油池(7)，并且其中，冷却流体(10)借助冷却系统(5)输送给电机(3)的冷却区(11)、尤其是电机(3)的定子(12)的冷却区(11)以用于其冷却，其特征在于，提供和/或存在阀门(13)，尤其是三通阀，其中冷却系统(5)的冷却流体源(14)、冷却系统(5)的旁路管线(15)和电机(3)的冷却区(11)分别以通流方式连接到阀门(13)，其中冷却流体(10)在阀门(13)的第一阀门位置(13.1)上能够至少部分地导引经过电机(3)的冷却区(11)旁，并且其中，冷却流体(10)在阀门(13)的第二阀门位置(13.2)上能够输入电机(3)的冷却区(11)。
2.根据权利要求1所述的传动系(1)，其特征在于，阀门(13)具有致动器(16)，其中致动器(16)具有阀闩(17)和与阀闩(17)接触的储存器(18)，用于容纳聚集态转换介质(19)，尤其是蜡。
3.根据权利要求2所述的传动系(1)，其特征在于，旁路管线(15)相对冷却流体源(14)借助在阀门(13)的第一阀门位置(13.1)上的阀闩(17)被打开，其中，旁路管线(15)相对冷却流体源(14)借助在阀门(13)的第二阀门位置...
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