一种扭转梁以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种扭转梁以及车辆，该扭转梁包括横梁，横梁由板件折弯构成，横梁沿车辆行驶方向具有前部及后部，前部的上端与后部的上端通过折弯部连接，前部远离折弯部的一端为横梁前沿，后部远离折弯部的一端为横梁后沿，横梁前沿所在水平面低于或齐平于横梁后沿所在水平面。上述扭转梁由于横梁前沿的阻挡，风未能触及横梁后沿，横梁后沿所受风阻基本为0，在横梁内腔未形成涡旋阻力，横梁后沿风阻受力F<subgt;后</subgt;为0。因此，横梁受到空气阻力为F<subgt;W横梁</subgt;＝F<subgt;前</subgt;+0＝F<subgt;前</subgt;，从而在不改变现有扭转梁的横梁结构的前提下，可以有效降低扭力梁所受风阻，减少油耗，并且避免扭转梁受到上升力的影响，避免后轴抓地力受此影响，从而改善汽车的动力性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆悬架，特别涉及一种扭转梁以及车辆。

技术介绍

1、扭转梁的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭转梁的两端。当一边车轮上下跳动时，会使扭转梁绕两衬套轴线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾及操控稳定性。

2、请参阅图1至图3，对扭转梁做受力分析，风阻方向与汽车行驶方向相反，横梁前点受到风阻f前，但由于横梁后沿相比横梁前沿低h1(一般为20mm左右)，风在横梁内腔形成涡旋e，产生阻力，该阻力相比f前大很多，该风阻定义为横梁f后。因此，横梁受到空气阻力为fw横梁＝f前+f后。根据下面汽车空气阻力公式。

3、

4、上式中：

5、cd--是指空气阻力系数；轿车整车一般取0.3～0.41，而单一的垂直平面体为一般取值1；

6、a--是指迎风面积，单位m2；

7、v--是指汽车行驶速度，单位km/h；

8、fw--是指受到风阻的空气阻力，单位n本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种扭转梁，其特征在于，包括横梁，所述横梁由板件折弯构成，所述横梁沿车辆行驶方向具有前部以及后部，所述前部的上端与所述后部的上端通过折弯部连接，所述前部远离所述折弯部的一端为横梁前沿，所述后部远离所述折弯部的一端为横梁后沿，所述横梁前沿所在水平面低于或齐平于所述横梁后沿所在水平面。

2.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述前部与车辆行驶方向呈夹角设置，所述前部与车辆行驶方向的夹角大于90°或小于90°。

3.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述前部从与所述折弯部连接的一端开始向远离所述后部的方向倾斜。

4.根据权利要求3所述的扭转梁...

【技术特征摘要】

1.一种扭转梁，其特征在于，包括横梁，所述横梁由板件折弯构成，所述横梁沿车辆行驶方向具有前部以及后部，所述前部的上端与所述后部的上端通过折弯部连接，所述前部远离所述折弯部的一端为横梁前沿，所述后部远离所述折弯部的一端为横梁后沿，所述横梁前沿所在水平面低于或齐平于所述横梁后沿所在水平面。

2.根据权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述前部与车辆行驶方向呈夹角设置，所述前部与车辆行驶方向的夹角大于90°或小于90°。

3.根据权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述前部从与所述折弯部连接的一端开始向远离所述后部的方向倾斜。

4.根据权利要求3所述的扭转梁，其特征在于，所述后部从与所述折弯部连接的一端开始向远离所述前部的方向倾斜，所述后部与水平面的夹角大于所述前部与所述水平面的夹角。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的扭转梁，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦友，韦鹏，马果，覃祖研，刘明皓，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：