车辆牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆牵引装置，它包括两端的挂钩（１），和一根钢质的牵引杆（２），所述的两个挂钩（１）分别连接在牵引杆（２）的两端。该车辆牵引装置能在拖车牵引过程中杜绝追尾。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，具体讲是一种车辆牵引装置。
技术介绍
当汽车抛锚时，人们一般是采用牵引装置连接抛锚汽车与拖车，以便拖车牵引抛 锚汽车行驶。现有技术的牵引装置为一根两端固定有挂钩的牵引绳，所述的牵引绳一端 的挂钩固定在拖车尾部的挂环上，所述的牵引绳另一端的挂钩固定在抛锚汽车前部的挂环 上。现有技术的车辆牵引装置存在以下不足，在拖车牵引过程中，当拖车紧急刹车时，如果 被牵引汽车刹车不及时或后车刹车失灵容易造成追尾，故存在安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种能在拖车牵引过程中杜绝追尾的车辆 牵引装置。 本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车辆牵引装置，它包括两端的挂钩和一根钢质的牵引杆，所述的两个挂钩分别连接在牵引杆的两端。 采用以上结构后，本技术车辆牵引装置与现有技术相比，具有以下优点 由于所述的牵引杆为钢质，这样，该装置既具备传统的牵引功能，而且，在牵引过程中，前车紧急刹车时，就算后车刹车不及时或后车刹车失灵，刚性材料的牵引杆也可以支撑在两车之间，避免追尾，杜绝安全隐患。 作为改进，所述的牵引杆上设有伸縮机构，这样，能縮短该牵引装置的长度，便于 携带。 作为再改进，所述的伸縮杆包括中间的套管和两端的两根钢杆，所述的套管的长度大于两个钢杆长度的总和，所述的套管的内径略大于钢杆的外径；所述的套管的管壁内设有沿套管周向均匀分布的两条轴向滑槽，所述的套管两端的管壁上分别设有周向滑槽，每条轴向滑槽的两端分别与两条周向滑槽连通；每根钢杆靠套管的一端设有沿钢杆周向均匀分布的两滑块，每根钢杆套合在套管的各一端，每根钢杆的两滑块滑配合于套管的两轴向滑槽或两周向滑槽内，每条周向滑槽的外侧均设有对滑块轴向限位的径向凸环，这样，牵引机构的伸縮效果更理想，伸縮过程更简便可靠，而且制造工艺不复杂，成本较低。 作为进一步改进，两个的挂钩分别螺接在牵引杆的两端，这样，增大了该牵引装置的长度的调节幅度，更便于携带。附图说明图1是本技术的车辆牵引装置的正视结构示意图。 图2是本技术的车辆牵引装置的套管的局部剖视结构示意图。 图3是图2沿A-A线的剖视结构图。 图4是本技术的车辆牵引装置的钢杆的局部正视结构示意图。3 图5是图4的侧视结构示意图。 图中所示1、挂钩，2、牵引杆，3、套管，4、钢杆，5、轴向滑槽，6、周向滑槽，7滑块，8、径向凸环。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 如图1、图2、图3、图4、图5所示，本技术的车辆牵引装置，它包括两端的挂钩 1和一根钢质的牵引杆2。所述的牵引杆2上设有伸縮机构，即所述的伸縮杆包括中间的套 管3和两端的两根钢杆4，所述的套管3的长度大于两个钢杆4长度的总和，所述的套管3 的内径略大于钢杆4的外径；所述的套管3的管壁内设有沿套管3周向均匀分布的两条轴 向滑槽5，所述的套管3两端的管壁上分别设有周向滑槽6，每条轴向滑槽5的两端分别与 两条周向滑槽6连通；每根钢杆4靠套管3的一端设有沿钢杆4周向均匀分布的两滑块7， 每根钢杆4套合在套管3的各一端，每根钢杆4的两滑块7滑配合于套管3的两轴向滑槽 5或两周向滑槽6内，每条周向滑槽6的外侧均设有对滑块7轴向限位的径向凸环8。所述 的两个挂钩1分别连接在牵引杆2的两端，即两个的挂钩1分别螺接在牵引杆2的两端，具 体是指螺接在两个钢杆4远离套管3的一端。 人们将两根钢杆4的滑块7滑配合于轴向滑槽5内，然后向中间推动钢杆4，就能 收縮牵引杆2 ;人们外拉钢杆4，使得滑块7位于轴向滑槽5与周向滑槽6的连通处，旋转钢 杆4，使得滑块7滑配合于周向滑槽6内且周向滑槽6外侧的径向凸环8限制滑块7向套管 3两侧运动，此时，牵引杆2撑开。 以上仅就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限 制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，如所述的两端的挂钩1 和牵引杆2还可以采取焊接的方式连接；所述的牵引杆2可以仅包括一根套管3和一根钢 杆4 ;所述的钢杆4上的滑块7还可以是一个、三个或三个以上；相应的所述的轴向滑槽5还 可以是一条、三条或三条以上；所述的套管3的长度也可以不大于两个钢杆4长度的总和； 等。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范 围内。权利要求一种车辆牵引装置，它包括两端的挂钩(1)，其特征在于它还包括一根钢质的牵引杆(2)，所述的两个挂钩(1)分别连接在牵引杆(2)的两端。2. 根据权利要求1所述的车辆牵引装置，其特征在于所述的牵引杆(2)上设有伸縮机构。3. 根据权利要求2所述的车辆牵引装置，其特征在于所述伸縮机构是指，所述的伸縮杆包括中间的套管(3)和两端的两根钢杆(4)，所述的套管(3)的长度大于两个钢杆(4)长度的总和，所述的套管(3)的内径略大于钢杆(4)的外径；所述的套管(3)的管壁内设有沿套管(3)周向均匀分布的两条轴向滑槽(5)，所述的套管(3)两端的管壁上分别设有周向滑槽(6)，每条轴向滑槽(5)的两端分别与两条周向滑槽(6)连通；每根钢杆(4)靠套管(3)的一端设有沿钢杆(4)周向均匀分布的两滑块(7)，每根钢杆(4)套合在套管(3)的各一端，每根钢杆(4)的两滑块(7)滑配合于套管(3)的两轴向滑槽(5)或两周向滑槽(6)内，每条周向滑槽(6)的外侧均设有对滑块(7)轴向限位的径向凸环(8)。4. 根据权利要求1所述的车辆牵引装置，其特征在于两个的挂钩(1)分别螺接在牵引杆(2)的两端。专利摘要本技术公开了一种车辆牵引装置，它包括两端的挂钩(1)，和一根钢质的牵引杆(2)，所述的两个挂钩(1)分别连接在牵引杆(2)的两端。该车辆牵引装置能在拖车牵引过程中杜绝追尾。文档编号B60D1/155GK201525252SQ20092019877公开日2010年7月14日 申请日期2009年10月22日 优先权日2009年10月22日专利技术者张振梅, 杨清 申请人:浙江大学宁波理工学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆牵引装置，它包括两端的挂钩（１），其特征在于：它还包括一根钢质的牵引杆（２），所述的两个挂钩（１）分别连接在牵引杆（２）的两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张振梅，杨清，
申请(专利权)人：浙江大学宁波理工学院，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]