一种轨道车辆及其手动双开塞拉门总成制造技术

本申请公开了一种轨道车辆及其手动双开塞拉门总成，涉及轨道交通技术领域，手动双开塞拉门总成包括门扇组件和锁闭组件。其中，门扇组件包括能够相向滑动或反向滑动的第一门扇和第二门扇，且第一门扇和第二门扇均设有锁舌扣件；锁闭组件设于门扇组件的两侧，门扇组件两侧的锁闭组件分别与两个锁舌扣件配合，以实现在第一门扇和第二门扇关闭时使门扇组件处于锁紧状态、在解除锁紧状态时开启第一门扇和第二门扇。上述手动双开塞拉门总成采用手动双开的方式，无需电机驱动，结构简单，方便检修保养，并且两个门扇的锁紧方式为手动锁紧，操作方便，可靠性强，能够满足震动环境下的可靠使用。此外，平移的开门方式也不会占用太大空间。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及轨道交通，特别涉及一种手动双开塞拉门总成。本申请还涉及一种具有该手动双开塞拉门总成的轨道车辆。

技术介绍

1、在复兴号动车组，诸多电气柜设置于客室，由于电气柜数量较多，存在电气柜占据了不小的客室面积的问题。目前的解决方法是将客室电气柜内不需经常操作的元器件集中布置到车下。这种方法存在如下缺点：车下箱由于防护等级要求是密闭空间，散热成为必须克服问题点，此外，由于大量元器件设置在车下箱，如何方便检修成为了设计重点。

2、现有体系中，一般通过手动双开门的结构，比如采用手动塞拉门，这种手动塞拉门采用直线导轨作为导滑装置，并以皮带轮、齿轮作为传动装置，当乘客用手拉开塞拉门其中一侧的门扇时，另一侧的门扇也同时拉开；或者，也会设置采用电机推拉传动门，也即通过电机驱动门板打开。

3、然而，在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：

4、采用皮带轮传动对检修门整体结构的要求提高，同时，无论是皮带轮传动或电机驱动都会导致检修门机构庞杂，故障率高，而检修门机构庞杂就会对使用环境的要求提高，这就会不兼容高震动环境本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种手动双开塞拉门总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，还包括移门框架，任一所述锁闭组件(200)包括：

3.如权利要求2所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，所述锁闭组件(200)还包括第一连杆(220)和第二连杆(230)，所述第一连杆(220)的一端与所述锁芯(211)转动连接，所述第一连杆(220)的另一端与所述第二连杆(230)的一端转动连接，所述第二连杆(230)的另一端与所述锁舌(240)转动连接。

4.如权利要求3所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，所述移门框架上设有限位槽(250)，所述...

【技术特征摘要】

1.一种手动双开塞拉门总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，还包括移门框架，任一所述锁闭组件(200)包括：

3.如权利要求2所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，所述锁闭组件(200)还包括第一连杆(220)和第二连杆(230)，所述第一连杆(220)的一端与所述锁芯(211)转动连接，所述第一连杆(220)的另一端与所述第二连杆(230)的一端转动连接，所述第二连杆(230)的另一端与所述锁舌(240)转动连接。

4.如权利要求3所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，所述移门框架上设有限位槽(250)，所述锁舌(240)可移动地嵌设于对应的所述限位槽(250)中，所述限位槽(250)用于限位所述锁舌(240)，以使所述锁舌(240)沿横向移动。

5.如权利要求3所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，所述移门框架上还设有锁止限位块(260)，所述锁止限位块(260)用于抵贴所述第一连杆(220)，以阻挡所述第一连杆(220)的运动。

6.如权利要求2-5任意一项所述的手动双开塞拉门总成，其特征在于，还包括设于所述移门框架上的至少一组移门轨道(300)，所述第一门扇(110)和所述第二门扇(120)均连接有滑轮机构(130)，所述第一门扇(110)和所述第二门扇(120)均通过所述滑轮机构(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪波，张永明，贺娇，矫翔，田庆，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：