一种桥管支撑机构及其承重车桥制造技术

本技术涉及汽车车桥领域，具体涉及一种桥管支撑机构及其承重车桥。本技术实施例提供了一种桥管支撑机构，包括：桥管丝头和转动设置在所述桥管丝头安装面上的全悬浮刹毂，所述桥管丝头另一侧与桥壳连接；车轴的端部与所述全悬浮刹毂连接。汽车的重量作用在全悬浮刹毂上，并传递到桥管丝头上，由于桥管丝头与桥壳一体设置，因而车轴承载转矩而不承载弯矩，使得车轴的使用寿命增加。车轴不承受弯矩后整体的车辆承载量增加。车轴不承受弯矩后，车轮跳动更小，行驶更加平稳。结构简单，维修、安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车桥领域，具体涉及一种桥管支撑机构及其承重车桥。

技术介绍

1、现有技术中，车轮与车桥安装是采用刹毂与锥度配合的模式，这种模式存下如下缺点：第一，锥度配合的，对加工要求较高，工艺要求包括锥度的表面粗糙度以及公差的控制，若控制不好，会造成刹毂端面跳动；第二，因为是锥度配合，根据力的传递关系，车辆的重量会直接作用于车轴上，因此车轴不仅仅需要承受扭矩，还要承受弯矩力的作用，这样使得车轴的寿命变少；第三，锥度配合的拆解较困难，维修不方便。因此，设计一种桥管支撑机构及其承重车桥是必要的。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种桥管支撑机构及其承重车桥，以解决上述问题。

2、为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种桥管支撑机构，包括：桥管丝头和转动设置在所述桥管丝头安装面上的全悬浮刹毂，所述桥管丝头另一侧与桥壳连接；

3、车轴的端部与所述全悬浮刹毂连接。

4、进一步地，所述桥管丝头与所述全悬浮刹毂之间设置有若干轴承，各所述轴承依次贴合，所述轴承的外圈与所述全悬浮刹毂贴合，所述轴承的内圈与所述桥管丝头贴合。

5、进一步地，最外侧的所述轴承的端部还设置有孔用弹性挡圈。

6、进一步地，所述桥管丝头的端部可拆卸的设置有小圆螺母，各所述轴承均安装在所述全悬浮刹毂的端部和所述小圆螺母之间。

7、进一步地，所述孔用弹性挡圈和所述小圆螺母之间还设置有锁紧止推垫圈。

8、进一步地，所述全悬浮刹毂和所述车轴通过若干六角螺栓连接；

9、各所述六角螺栓沿所述全悬浮刹毂周向均匀设置。

10、进一步地，所述桥管丝头上还设置有刹车总成。

11、进一步地，所述桥管丝头和所述刹车总成通过若干六角螺栓连接。

12、此外， 本技术还提供了一种承重车桥，使用如上文所示的桥管支撑机构，其特征在于，包括：

13、车桥本体，所述车桥本体的两端分别安装有所述桥管支撑机构；

14、车桥本体的两侧分别设置有两车轴，所述车轴与所述车桥本体转动连接。

15、进一步地，所述桥管丝头和车桥本体一体设置。

16、相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：汽车的重量作用在全悬浮刹毂上，并传递到桥管丝头上，由于桥管丝头与桥壳一体设置，因而车轴承载转矩而不承载弯矩，使得车轴的使用寿命增加。车轴不承受弯矩后整体的车辆承载量增加。车轴不承受弯矩后，车轮跳动更小，行驶更加平稳。结构简单，维修、安装方便。

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【技术保护点】

1.一种桥管支撑机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的桥管支撑机构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的桥管支撑机构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的桥管支撑机构，其特征在于，

5.如权利要求4所述的桥管支撑机构，其特征在于，

6.如权利要求1所述的桥管支撑机构，其特征在于，

7.如权利要求1所述的桥管支撑机构，其特征在于，

8.如权利要求7所述的桥管支撑机构，其特征在于，

9.一种承重车桥，使用如权利要求1-8任一项所述的桥管支撑机构，其特征在于，包括：

10.如权利要求9所述的承重车桥，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种桥管支撑机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的桥管支撑机构，其特征在于，

3.如权利要求2所述的桥管支撑机构，其特征在于，

4.如权利要求3所述的桥管支撑机构，其特征在于，

5.如权利要求4所述的桥管支撑机构，其特征在于，

6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭青宏，闵义权，
申请(专利权)人：商丘市奔运车业有限公司，
类型：新型
国别省市：