水下维修管道干式舱制造技术

本技术涉及一种水下维修管道干式舱，包括干式舱主体和压水排气系统，干式舱主体构造为通过干式舱外壳围合形成的舱体，干式舱外壳为底部开口结构，舱体包括通过隔舱壁分隔形成的作业舱和设于作业舱两侧的第一边舱和第二边舱，干式舱外壳两端的平面舱板以及隔舱壁分别设有和管道相适配的U形开口，所述平面舱板和隔舱壁分别连接有用于闭合舱体的舱门组件；压水排气系统设置于所述干式舱外壳的顶部，包括空气分配箱，所述空气分配箱通过不同的进气管分别连通于作业舱、第一边舱和第二边舱。本技术能够为海底或水底管道的维修提供干式空间，安全性高且使用方法简单，可保证原有管道的整体性能不改变，降低海底或水底管道维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及干式舱，具体为一种水下维修管道干式舱。

技术介绍

1、水下管道维修可分为干式维修和湿式维修两种，湿式维修可分为不停产开孔维修、外卡维修和法兰对接维修等。不停产开孔维修主要针对由介质引起管道大面积腐蚀而出现的泄漏，或由外力造成管壁局部凹陷影响清管作业但尚未变形的管道；外卡维修主要用于破损(如裂纹、腐蚀穿孔)较小的管道；法兰维修主要用于原有管道法兰连接处破损后的更换。水下管道湿式维修方法各有优缺点，通常根据不同的管道情况采用不同的维修方法。

2、水下管道干式维修是一种较好的方法，其关键工艺是在管道损坏位置处创造出干式空间。以前所用工艺是首先使用开挖设备对水下作业区域进行开挖，挖出满足水下干式维修装备就位的空间，此种维修设备操作系统复杂，同时，维修过程中需要配备大量配套的特种装备，如水下切割机具、大型起重船舶、焊接辅助机具等，施工工艺复杂、维修成本高，且对水深和作业海况都有一定的限制。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种水下维修管道干式舱，能够解决上述
技术介绍
中提及的技术问题。

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【技术保护点】

1.一种水下维修管道干式舱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述U形开口构造为和管道(11)直径相适配的半圆卡板(3.7)，所述半圆卡板(3.7)向下延伸形成渐开式开口(3.8)结构。

3.根据权利要求2所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述半圆卡板(3.7)的外围连接有密封件(3.5)。

4.根据权利要求1所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述舱门组件包括设置于U形开口两侧的平开舱门(3.3)，所述平开舱门(3.3)的上方在相对的一侧分别构造为1/4圆弧结构，所述平开舱门(3.3)构造为能够相向或者...

【技术特征摘要】

1.一种水下维修管道干式舱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述u形开口构造为和管道(11)直径相适配的半圆卡板(3.7)，所述半圆卡板(3.7)向下延伸形成渐开式开口(3.8)结构。

3.根据权利要求2所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述半圆卡板(3.7)的外围连接有密封件(3.5)。

4.根据权利要求1所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述舱门组件包括设置于u形开口两侧的平开舱门(3.3)，所述平开舱门(3.3)的上方在相对的一侧分别构造为1/4圆弧结构，所述平开舱门(3.3)构造为能够相向或者反向运动，所述1/4圆弧结构相对形成与管道(11)相适配的半圆。

5.根据权利要求4所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述舱门组件还包括固定连接于平面舱板(3.2)的舱门固定壳(3.6)，所述平开舱门(3.3)设置于舱门固定壳(3.6)之内，两舱门固定壳(3.6)相对的一侧为开口，所述舱门固定壳(3.6)与平开舱门(3.3)之间设有密封件(3.5)。

6.根据权利要求4所述的水下维修管道干式舱，其特征在于，所述平面舱板(3.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，王宝华，王新震，陈树德，
申请(专利权)人：交通运输部烟台打捞局，
类型：新型
国别省市：