一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系及安装方法技术

本发明专利技术提出一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系及安装方法。包括呈前后布置的输入齿轮和输出齿轮，且输入齿轮和输出齿轮之间布置有n个分支轮系，同步传递功率，其中，n≥2；通过在n个分支轮系中安装相应的花键套；通过花键套中的内花键和外花键之间的啮合传扭，抵消掉现有技术中，输入齿轮和输出齿轮与对应的分支轮系的齿轮端安装时存在的装配同步角β，从而实现：一、安装简便，本申请的花键套安装调节标准化程度更高，而且对安装人员的专业能力要求度低。二、从源头上，减少装配同步角β导致的分支轮系与输入齿轮和输出齿轮啮合不同步的问题，从而减少了减速器分流轮系之间载荷分配不均，以及而且磨损问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于减速器安装领域，特别涉及一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系及安装方法。

技术介绍

1、航空发动机减速器不仅需要高速重载特性，而且还应具有较大的传动比，因此通常采用功率分流传动构型，可以在提高轮系承载能力、可靠性，使结构紧凑并减轻重量的基础上，还能获得较大的传动比。

2、一般减速器多采用两级传动，常见构型如行星轮系、星形轮系、两路功率分流轮系等，轮齿类型由直齿、斜齿逐渐向人字齿发展。对于两级功率分流传动轮系，由于不可避免的制造误差、安装误差，使轮系各分支存在装配同步角β，参考图5。而对于功率分流传动轮系，由于不可避免的制造误差、安装误差，使轮系各分支存在装配同步角β，同步角β会导致分支轮系与输入齿轮和输出齿轮之间，无法同步啮合。

3、事实上，装配同步角β是导致轮系载荷分配不均的重要因素。而过分追求较高的制造精度和装配精度，将极大增加制造成本。

技术实现思路

1、针对上述问题，本专利技术提出一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系及安装方法，包括；>

2、一种消除本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，沿分流轮系输出方向，包括呈前后布置的输入齿轮(10)和输出齿轮(30)，且输入齿轮(10)和输出齿轮(30)之间布置有n个分支轮系(2N)，用于同步传递功率，其中，n≥2；

2.根据权利要求1所述的一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，所述弹性轴(2N3)两端均设置有花键，所述弹性轴(2N3)一端与从动齿(2N1)通过花键副连接并传扭，所述弹性轴(2N3)另一端通过花键套(4N)与主动齿(2N2)连接并传扭。

3.根据权利要求2所述的一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，所述花键套...

【技术特征摘要】

1.一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，沿分流轮系输出方向，包括呈前后布置的输入齿轮(10)和输出齿轮(30)，且输入齿轮(10)和输出齿轮(30)之间布置有n个分支轮系(2n)，用于同步传递功率，其中，n≥2；

2.根据权利要求1所述的一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，所述弹性轴(2n3)两端均设置有花键，所述弹性轴(2n3)一端与从动齿(2n1)通过花键副连接并传扭，所述弹性轴(2n3)另一端通过花键套(4n)与主动齿(2n2)连接并传扭。

3.根据权利要求2所述的一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，所述花键套(4n)结构相同，均包括由内至外依次同轴安设的内花键(4n1)、轴段(4n2)和外花键(4n3)；

4.根据权利要求3所述的一种消除分流减速器装配同步角的分流轮系，其特征在于，所述花键套(4n)小模数多齿数，且内花键(4n1)和外花键(4n3)齿数互质。

5.一种消除装配同步角的分流减速器的安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽娜，曹建锋，张定，宁凤莲，赵海洋，张祺，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：